一、第六代戰(zhàn)機技術(shù)升級設(shè)想

美國洛克希德·馬丁公司宣稱，其技術(shù)升級后的F-35 聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機能夠提供下一代空中優(yōu)勢(NGAD)戰(zhàn)斗機F-47約80%的性能，而成本僅為F-47的一半。這一計劃旨在讓 F-35 在未來幾十年保持競爭力，并可能成為 F-47 的替代品。要實現(xiàn)這一目標，公司需要將 NGAD 戰(zhàn)斗機項目下開發(fā)的技術(shù)應(yīng)用到F-35和F-22嵌入式基礎(chǔ)上，其中一些技術(shù)已經(jīng)在Block 4和F-35中投入使用。

用下一代技術(shù)升級上一代戰(zhàn)斗機的概念以前也出現(xiàn)過，比如波音公司的F-15EX，其是第四代F-15的現(xiàn)代化版本，配備了先進的航空電子設(shè)備和電子戰(zhàn)能力等技術(shù)，美國洛克希德·馬丁公司將潛在升級的 F-35 稱為“第五代+”，類似于 F-15EX 有時被稱為 4.5 代戰(zhàn)機。

主要改進項目包括

• 極致隱身性：未來F-35考慮采用新的機翼和控制面來進一步提高隱身性。

• 傳感器：美國洛克希德公司開發(fā)了一種紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)，已經(jīng)在F-22戰(zhàn)斗機開始測試。作為被動紅外系統(tǒng)，因其不主動發(fā)射信號，所以不會被對手發(fā)現(xiàn)。

• 武器：AIM-260“聯(lián)合先進戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈”同樣由美國洛克希德·馬丁公司研制，可實現(xiàn)“率先發(fā)現(xiàn)、率先殺傷”。

• 航程：F-22已經(jīng)測試過通過攜帶隱身掛架和燃料箱，顯著增加其航程。未來F-35也可以攜帶類似的隱身燃料箱。

• 隱形通信：未來可用于NGAD、能夠在不被檢測到的情況下發(fā)送和接收數(shù)據(jù)和語音通信的能力，同樣也能很快地移植到F-35戰(zhàn)斗機上，以極大提高F-35戰(zhàn)斗機的數(shù)據(jù)共享能力。

二、現(xiàn)有升級內(nèi)容

美國《海軍新聞》在2025年3月的一篇文章中提到，根據(jù)下一代2.0 OML涂層計劃，F(xiàn)-35將獲得一種新的鏡面涂層，旨在提高可維護性和生存力，這對于航母艦載作戰(zhàn)中惡劣的腐蝕性海洋環(huán)境至關(guān)重要。鏡面涂層可以使F-35隱藏在紅外搜索和跟蹤(IRST)系統(tǒng)中，或保護飛機免受低功率激光的傷害。該涂層目前正在由第9測試與評估中隊(VX-9)進行測試，并于2023年在亞伯拉罕·林肯號航空母艦(CVN72)上與VFA-125一起進行了試驗。

在推進系統(tǒng)升級方面，F(xiàn)-35發(fā)動機核心升級(ECU)旨在提高F-35的普惠F135發(fā)動機的耐用性和預(yù)期壽命。因為F-35 Block4升級中新增的電子設(shè)備需要更強大的冷卻系統(tǒng)。現(xiàn)有動力系統(tǒng)“任務(wù)超負荷”，要求F135發(fā)動機“超出其設(shè)計參數(shù)運行”，這會增加動力裝置的磨損，并在F-35項目計劃的58年使用壽命內(nèi)產(chǎn)生高達380億美元的額外維護成本。現(xiàn)有的F135發(fā)動機動力和熱管理系統(tǒng)(PTMS)由霍尼韋爾制造，但柯林斯航空航天公司已準備好增強型動力與冷卻系統(tǒng)(EPACS)的方案，以備可能的競標。

F-35戰(zhàn)斗機的F135發(fā)動機核心升級已于2024年7月通過初步設(shè)計審查

F-35戰(zhàn)斗機從一開始就采用光電瞄準系統(tǒng)(EOTS)，而作為Block4升級項目的一部分，先進電光瞄準系統(tǒng)(A-EOTS)包含一系列增強和升級功能，包括短波紅外、高清電視、紅外標記和更高的圖像探測器分辨率、更高的可靠性和更低的每小時運行成本。除了A-EOTS之外，新型AN/APG-85雷達(很可能是基于氮化鎵(GaN)的系統(tǒng))可以大幅提高F-35的雷達范圍和分辨率，并支持更動態(tài)的電子戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，該雷達將取代第17批F-35及以后型號上的AN/APG-81雷達，分布式孔徑系統(tǒng)(DAS)可為F-35飛行員提供360度飛機視野，A-EOTS+AN/APG-85+DAS組合可為飛機帶來顯著的“先見先射”優(yōu)勢。

F-35B和F-35C都進入了新的殺傷力階段，未來一年將有一系列新型傳感器和武器加入，包括：在F-35B和F-35C上集成AGM-158系列巡航導(dǎo)彈、GBU-53風(fēng)暴破壞者-II滑翔炸彈的早期作戰(zhàn)能力(EOC)以及集成兩枚額外的空對空導(dǎo)彈。

美國洛克希德·馬丁公司于2025年3月在BF-03F-35B試驗臺上集成了一枚AGM-158C LRASM反艦導(dǎo)彈，這是LRASM第二次集成到F-35型號上。AGM-158系列導(dǎo)彈的整合將為F-35戰(zhàn)機帶來一套全新的低可探測防區(qū)外武器系統(tǒng)，該系統(tǒng)可外掛于洛克希德·馬丁公司最新的AGM-158變體AGM-158XR上，射程可達1000英里(約1600公里)。AGM-158XR融合了JASSM-ER和LRASM的各項功能，可擴大射程并提供額外的防區(qū)外打擊能力。

LRASM在F-35集成測試系列中進行飛行測試

“六彈艙”即在F-35內(nèi)部武器艙中額外攜帶兩枚空對空導(dǎo)彈。根據(jù)美國海軍內(nèi)部文件，該能力計劃應(yīng)用于第15批及以后的飛機。美國洛克希德·馬丁公司自主研發(fā)的Sidekick掛架將使美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的F-35C戰(zhàn)機以及美國空軍的F-35A戰(zhàn)機能夠內(nèi)部攜帶六枚AMRAAM(先進中程空對空導(dǎo)彈)尺寸的導(dǎo)彈。據(jù)美國海軍稱，第15批F-35戰(zhàn)機也將配備AGM-88G AARGM-ER等遠程打擊武器，但目前尚不清楚美國洛克希德·馬丁公司或美國海軍是否已完成(甚至已啟動)集成測試。所有F-35型號的AARGM-ER集成合同已于2024年6月簽訂。

洛克希德·馬丁公司2011年宣傳視頻截圖，圖中AIM-120先進中程空空導(dǎo)彈的排列方式，首次展示了該公司自主研發(fā)的Sidekick武器掛架

然而，集成方面的限制意味著升級將是漸進式的，而非革命性的。例如，美國作戰(zhàn)測試與評估局(DOT&E)2024財年年度報告提到，對于Block4任務(wù)能力至關(guān)重要的技術(shù)更新-3(TR-3)航空電子設(shè)備升級的集成遇到了嚴重的硬件和軟件問題。這些問題迫使該項目推遲了配備TR-3的飛機的交付，導(dǎo)致新生產(chǎn)的飛機因任務(wù)系統(tǒng)軟件性能不足而長期停飛。報告稱，F(xiàn)-35現(xiàn)有的TR-2架構(gòu)的限制加劇了這些問題，限制了可行增強的范圍，并凸顯了傳統(tǒng)設(shè)計選擇所造成的固有局限性。

三、預(yù)期影響

下一代空中優(yōu)勢(NGAD)F-47戰(zhàn)斗機預(yù)計將融入模塊化設(shè)計、自主飛行模式以及與無人協(xié)同作戰(zhàn)飛機(CCA)的無縫集成等先進功能。雖然F-47的具體細節(jié)仍屬機密，但美國空軍強調(diào)了其卓越的隱身性、速度和機動性，其單位成本估計為1.6億至1.8億美元，大約是F-35的兩倍。

截至2024年12月，美國洛克希德·馬丁公司已向美國軍方及其盟友交付了1102架F-35戰(zhàn)機，并計劃到2040年代生產(chǎn)超過3500架。盡管F-35項目技術(shù)實力雄厚，但其高達2萬億美元的全壽命周期成本和持續(xù)的維護挑戰(zhàn)卻飽受詬病，在某些情況下，每飛行小時的運營成本甚至超過3.5萬美元。

美國洛克希德·馬丁公司的目標是打造一款“第五代升級版”的F-35，使其性能接近第六代戰(zhàn)斗機。例如，改進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以讓F-35控制CCA 無人機，這與F-47的關(guān)鍵特性之一一致。增強的隱身和電子戰(zhàn)系統(tǒng)也能使F-35對抗先進的防空系統(tǒng)。

F-35的單位成本(近期生產(chǎn)批次的F-35A)約為7900萬美元，遠低于F-47的預(yù)計價格。通過基于現(xiàn)有平臺進行開發(fā)，美國洛克希德·馬丁公司可以避免設(shè)計新飛機的巨額前期成本，而NGAD項目預(yù)計前期成本高達數(shù)百億美元。美國洛克希德·馬丁公司的目標是到2025年將運營成本降低到每飛行小時25000美元。相比之下，F(xiàn)-47的開發(fā)仍處于早期階段，預(yù)計要到2030年代中期才能實現(xiàn)全速生產(chǎn)。這一時間表為美國洛克希德·馬丁公司提供了部署升級版F-35戰(zhàn)斗機的窗口，有可能在F-47廣泛普及之前搶占市場份額。美國洛克希德·馬丁公司宣稱以50%的成本提供第六代戰(zhàn)機80%的性能，這雖然有點雄心勃勃，但考慮到F-35現(xiàn)有的供應(yīng)鏈和全球物流網(wǎng)絡(luò)，這一目標似乎并非遙不可及。

F-35的市場主導(dǎo)地位是美國洛克希德·馬丁公司戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。目前，F(xiàn)-35 已在17個國家服役，超過1100架。美國洛克希德·馬丁公司憑借其穩(wěn)固的地位，能夠提供經(jīng)濟高效的現(xiàn)代化升級方案，使升級后的F-35對現(xiàn)有運營商而言成為頗具吸引力的選擇。相比之下，F(xiàn)-47作為新平臺，在打入國際市場方面面臨巨大障礙。習(xí)慣了F-35互操作性和支持基礎(chǔ)設(shè)施的盟友可能會猶豫是否投資更昂貴、未經(jīng)檢驗的新飛機，特別是如果美國洛克希德·馬丁公司以更低的價格提供近乎同等的能力。波音的F-47戰(zhàn)機雖然技術(shù)先進，但必須克服這些市場動態(tài)，該戰(zhàn)機的第六代技術(shù)(包括自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機和寬帶隱身技術(shù))仍需檢驗。

美國洛克希德·馬丁公司的戰(zhàn)略具有深遠的地緣政治影響。通過將F-35定位為近第六代戰(zhàn)斗機，該公司可以通過提供具有成本效益的升級來加強與美軍的聯(lián)盟。然而，這種做法有可能在美國國防機構(gòu)內(nèi)部造成緊張局勢。美國空軍已在下一代空中優(yōu)勢(NGAD)項目上投入巨資，如果升級后的F-35戰(zhàn)機性能足夠強勁，可能會面臨縮減F-47采購量的壓力。

在國際上，F(xiàn)-35戰(zhàn)機的升級性能可能會重塑全球軍火市場。如果美國洛克希德·馬丁公司成功交付“第五代升級版” F-35，這可能會限制F-47的出口潛力，使其主要供美軍使用。這種情況將鞏固美國洛克希德·馬丁公司作為全球領(lǐng)先隱形戰(zhàn)斗機供應(yīng)商的地位，并可能損害波音公司的利益。然而，這也引發(fā)了人們對美國工業(yè)基礎(chǔ)長期生存能力的質(zhì)疑。

單一平臺主導(dǎo)的市場，即使是像F-35這樣功能多樣的平臺，也可能扼殺創(chuàng)新，并削弱波音等公司投資下一代技術(shù)的動力。此外，F(xiàn)-35依賴漸進式升級，可能難以跟上主要對手的步伐。