大型客機研發和生產制造能力，是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體工業實力的重要標志。而制造大飛機，更是承載著幾代中國人的航空夢。

　　2017年5月5日下午，中國國產C919大型客機在浦東國際機場正式首飛成功，實現了國產客機的重大突破。

　　這一刻，中國商飛北京民用飛機技術研究中心常務副主任李東升心情激動。

　　2009年，李東升從歐洲空中客車公司返回祖國，相繼參與了ARJ21-700、C919等型號的飛機研制工作，主持開展飛機機體復合材料結構損傷容限設計、復合材料結構強度分析、適航符合性驗證等工作。他領導的中國商飛大型客機復合材料機翼研制IPT攻關項目團隊，為中國大飛機的研制發揮了重要支撐作用。

　　早在20世紀60年代，中國就有了研制大飛機的夢想。在1980年9月，中國自主研發生產的大型客機“運十”還曾飛上藍天。但是，由于大飛機產業面臨著資金、技術、人員等種種無法想象的困難，此后，中國航空放棄了自主研發大飛機的平臺，試圖通過對外合作獲取技術轉讓。但是，航空工業是衡量一個國家制造業先進水平的“試金石”，誰也不愿意培養一個競爭對手，這注定了以市場和合作換技術的美好愿望難以實現，在很長時間內，中國所用的飛機主要從國外購買。

　　進入21世紀，我國再次下決心發展大型客機項目。2008年5月，中國商用飛機有限責任公司成立，宣布中國正式踏上國產大飛機的研制征程。

　　2009年，李東升決定回到中國加盟中國商飛。“祖國讓我感覺到強烈的歸屬感。”李東升告訴記者，“在我的有生之年，能親自參與中國大飛機事業，不僅是我夢寐以求的事，更是我們這一代人多年的夢想。”

　　依托國家“千人計劃”這條“綠色”通道，李東升得以加入中國商飛這個銳意進取、充滿活力的大家庭。李東升等專家的回國，讓中國商飛如虎添翼。

　　在同事眼里，李東升是大忙人、大能人。李東升不僅具體參與型號的研制工作，還抽出時間積極參與公司內部和外部的各種項目評審工作，提出了很多管理方面的建議。

　　“公司的研究氛圍比較好，海外專家有領導專線，在工作中產生的新思考，在生活中遇到的新問題，都可以直接向公司高層反映。當然，國內很多制度跟國外不一樣，比如研究項目的申報制度等，海外專家要真正發揮作用，必須做到先了解、后融入、再改變。”李東升說。

　　近年來，復合材料在新一代民用客機結構中的使用量顯著增長，甚至已成為衡量新一代民用客機先進性和經濟性的重要標志之一。2012年3月，中國商飛公司啟動了大型客機復合材料機翼研制攻關項目，成立了復材機翼項目IPT攻關團隊，而團隊的負責人，正是李東升。

　　“我們的目標是出機制、出人才、出成果。既要在機翼復合材料研制技術上取得關鍵性突破，又要形成一種跨專業、跨集團甚至跨國家的項目管理機制，還要培養一支在復合材料研究領域有一定研發技術沉淀和實際應用經驗的技術人才隊伍。”李東升說，“目前，公司在引進海外高層次人才方面已經有了很好的制度，一批專家聚集的技術骨干隊伍已經形成，一支年輕的技術人才隊伍也正在迅速成長。我們將用自己的智慧和汗水，助推中國的大飛機早日躋身世界先進行列，在全球展翅翱翔!”