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世界最大運(yùn)輸機(jī)安-225的誕生與消逝

軍工資源網(wǎng) 2022年04月12日

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導(dǎo) 讀

2022年3月4日,俄羅斯第一頻道發(fā)布了記者探訪烏克蘭首都基輔附近的霍斯托梅爾機(jī)場(chǎng)的畫面。據(jù)報(bào)道,在俄羅斯空降兵奪取該機(jī)場(chǎng)后,烏軍對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了大規(guī)模炮擊,炮彈擊中了世界最大運(yùn)輸機(jī)安-225所在的機(jī)庫(kù),造成飛機(jī)損毀,從此,安-225已不復(fù)存在。此前,烏克蘭國(guó)防工業(yè)公司在社交媒體發(fā)文稱,安-225遭俄軍摧毀。隨后,俄羅斯媒體人士辟謠說(shuō),網(wǎng)上傳播的所謂俄軍摧毀安-225的圖片是假消息。


一、發(fā)展歷程

1986年10月16日,根據(jù)蘇共中央委員會(huì)和蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議第132-51號(hào)決議,批準(zhǔn)了開(kāi)發(fā)用于航空航天系統(tǒng)的多用途飛機(jī)的要求規(guī)范,其中還包括“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)和“黎明”號(hào)運(yùn)載火箭(后來(lái)改叫“能源”號(hào)運(yùn)載火箭)。

作為對(duì)美國(guó)航天計(jì)劃的回應(yīng),蘇聯(lián)將希望寄托到“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)和“能源”號(hào)運(yùn)載火箭上,但二者的巨大外形和重量無(wú)法與當(dāng)時(shí)已有的基礎(chǔ)設(shè)施相匹配,無(wú)法將其運(yùn)送到距離最近海港數(shù)千英里的哈薩克斯坦拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)。

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1980年代發(fā)射臺(tái)上的“能源”號(hào)運(yùn)載火箭及“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)

蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)層考慮了多種可能的運(yùn)輸方式,包括修建超大規(guī)模的高速公路,甚至是擴(kuò)大規(guī)模的鐵路。但按照專家的意見(jiàn),最終蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)同空運(yùn)是最佳方式。然而“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)長(zhǎng)36.4米,高16米,翼展24米,即使是處于分解狀態(tài),現(xiàn)有的運(yùn)輸機(jī)也裝不下。于是,國(guó)防部找到了安東諾夫設(shè)計(jì)局,向他們征求意見(jiàn)。安東諾夫設(shè)計(jì)局提出了兩種方案,要么將航天設(shè)備固定到機(jī)背上,要么分解后放到飛機(jī)內(nèi)部的貨艙里。第一種方案的關(guān)鍵在于在飛機(jī)負(fù)重很大的情況下如何保持它的穩(wěn)定性和操縱性,第二種方案則對(duì)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)提出了相當(dāng)高的要求。最終,蘇聯(lián)國(guó)防部選擇了第一種方案。

安東諾夫設(shè)計(jì)局首先考慮的是將“能源”號(hào)運(yùn)送到1982年首飛的安-124運(yùn)輸機(jī)上。但初步研究很快表明,即便是部分組裝的“暴風(fēng)雪”號(hào)以及它背上的火箭組件,也會(huì)擾亂飛機(jī)巨大的垂直尾翼周圍的氣流。之后曾考慮加寬安-124的機(jī)身,但仍然達(dá)不到要求。

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安-124運(yùn)輸機(jī)

1987年5月20日,蘇共中央委員會(huì)和蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議發(fā)布第587-132號(hào)關(guān)于啟動(dòng)代號(hào)為“400M”的飛機(jī)的開(kāi)發(fā)和建造的決議(“400M”在之后改為“402”,或者叫AN-225)。出于加快進(jìn)度并最大限度降低成本的考慮,安東諾夫設(shè)計(jì)局(現(xiàn)安東諾夫航空科技綜合體)的設(shè)計(jì)人員決定以安-124為基礎(chǔ)進(jìn)行研制。安-225的開(kāi)發(fā)動(dòng)用了蘇聯(lián)十幾家航空相關(guān)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),數(shù)十萬(wàn)科研人員、工人、試飛員和軍隊(duì)參與了這架飛機(jī)的開(kāi)發(fā)。

圖表:參與制造安-225飛機(jī)的部分主要企業(yè)
企業(yè)開(kāi)展的主要工作城市生產(chǎn)時(shí)的公司名稱企業(yè)現(xiàn)名

設(shè)計(jì):飛機(jī)的基本設(shè)計(jì)工作。

生產(chǎn):大部分新部件,機(jī)身和系統(tǒng)部件的小部件,整流罩,中段機(jī)頭等。

組裝:機(jī)身在滑道上的組裝,飛機(jī)的總裝。

其他工作:組裝后的所有工作
基輔安東諾夫基輔機(jī)械廠

安東諾夫航空科技綜合體國(guó)有企業(yè)

(烏克蘭)
生產(chǎn):新型大型銑削動(dòng)力框架、機(jī)身底部和支架、飛機(jī)部分系列零部件烏里揚(yáng)諾夫斯克烏里揚(yáng)諾夫航空工業(yè)聯(lián)合體

“航空之星-SP”股份公司

(俄羅斯)
生產(chǎn):帶有襟翼的新機(jī)翼中央部分和機(jī)翼末端(可拆卸)部分塔什干塔什干奇卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體

塔什干奇卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體國(guó)有股份公司

(烏茲別克斯坦)
生產(chǎn):機(jī)身機(jī)頭、主起落架支架、新的水平和垂直尾翼表面、發(fā)動(dòng)機(jī)掛架和整流罩、前機(jī)身支柱的滾珠螺桿機(jī)構(gòu)等基輔基輔航空生產(chǎn)聯(lián)合體

安東諾夫批量生產(chǎn)廠(安東諾夫國(guó)有企業(yè)子公司)

(烏克蘭)

設(shè)計(jì):新的現(xiàn)代化A-825飛行控制系統(tǒng)

生產(chǎn):A-825M飛行控制系統(tǒng)
莫斯科莫斯科電氣機(jī)械及自動(dòng)化研究所

莫斯科電氣機(jī)械及自動(dòng)化研究所股份有限公司

(俄羅斯)
生產(chǎn):D-18T  生產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)扎波羅熱扎波羅熱發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠

馬達(dá)西奇公司

(烏克蘭)

設(shè)計(jì):新型飛機(jī)起落架

生產(chǎn):飛機(jī)起落架
高爾基(今下諾夫哥羅德)Hydromash

下諾夫哥羅德Hydromash開(kāi)放式股份公司

(俄羅斯)
涂刷:用聚氨酯涂料進(jìn)行專業(yè)涂裝(沃羅涅日的專家投入到基輔工作)沃羅涅日沃羅涅日飛機(jī)制造廠

沃羅涅日飛機(jī)制造股份公司

(俄羅斯)
資料來(lái)源:調(diào)研整理

1988年11月30日,安-225第一架樣機(jī)在基輔航空廠組裝完畢。

1988年12月21日,安-225在基輔首次試飛,飛行時(shí)間1小時(shí)14分鐘。結(jié)果表明性能與當(dāng)初的設(shè)計(jì)要求完全符合。

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1988年12月21日,安-225“夢(mèng)幻”號(hào)運(yùn)輸機(jī)首次試飛集會(huì)

20世紀(jì)80年代晚期,由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)惡化,難以支撐耗資巨大的太空探索計(jì)劃,因此暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止,專門為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的安-225也失去了存在的意義,蘇聯(lián)原計(jì)劃制造兩架,但第二架安-225只有部分完工并被封存,之后有過(guò)多次繼續(xù)完工的計(jì)劃,但都不了了之。因而真正完成制造并能飛行的安-225運(yùn)輸機(jī)僅有一架。

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1989年6月,載有“暴風(fēng)雪”的安-225在法國(guó)航展上引起了轟動(dòng)

二、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

由于設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)間緊迫,安-225在很大程度上參考了安-124運(yùn)輸機(jī),安-225的外形和結(jié)構(gòu)幾乎就是安-124延長(zhǎng)了機(jī)身的放大版,安-225機(jī)身長(zhǎng)84.0米,翼展88.4米,飛機(jī)高度18.2米,機(jī)翼根部也進(jìn)行了擴(kuò)展以增加跨度。為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)并避開(kāi)在飛行過(guò)程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流,安-124原本的單垂尾設(shè)計(jì)被兩個(gè)位于水平尾翼末端帶上反角的對(duì)稱垂直尾翼所取代,尾翼從正前方看去呈“H”字形的,方向舵分為上下兩段,升降舵則分為三段。單雙垂尾的外觀不同,是安-225與安-124在外觀上的明顯區(qū)別之一。

安-225尾部結(jié)構(gòu)

安-225和安-124的另一個(gè)主要區(qū)別是安-225在安-124的4具ZMDB Progress D-18T高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加到6具。D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)首次運(yùn)行于1982年,最大推力229千牛,由伊夫琴科-進(jìn)步(Ivchenko-Progress)設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì),馬達(dá)西奇公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

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安-225一側(cè)機(jī)翼下的三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)

飛機(jī)起落架部分,安-225前起落架是由兩對(duì)復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成,而主起落架部分則是前后七組復(fù)輪左右共兩排,總共有28個(gè)輪胎,其中前輪和兩側(cè)七組復(fù)輪的后三排具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性,使飛機(jī)能夠在60米寬的跑道內(nèi)轉(zhuǎn)彎。同時(shí)為了方便裝卸貨物,安-225的前起落架設(shè)計(jì)為可“下跪”結(jié)構(gòu)。

安-225的前起落架(左)和主起落架(右)

最初,安-225的最大起飛重量為600噸,但從2000年到2001年,飛機(jī)進(jìn)行了耗資2000萬(wàn)美元的改裝,例如增加了加固地板,最大起飛重量增加到640噸。安-225的貨艙形狀非常平整,改裝后的貨艙容積為1300立方米,貨艙寬6.4米、高4.4米、長(zhǎng)43.35米。為了方便巨大貨物進(jìn)出,安-225采用了可以上掀打開(kāi)的“掀罩”式貨艙門,并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處,在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)。與安-124不同的是,安-225的尾部沒(méi)有可以打開(kāi)兼作卸貨坡道用的尾門。以安-225的巨大艙內(nèi)容積,如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī),初步估計(jì)它可能可以同時(shí)容納得下1500到2000名乘客。

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安-225貨艙內(nèi)部

在載重能力方面,安-225的載重達(dá)到250噸,相比之下,安-124只有約150噸的水平,美國(guó)最大的C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)最大載重量只有118噸,不到安-225的一半。我國(guó)的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī),最大起飛重量也只有220噸,甚至不及安-225的載重量。

三、運(yùn)營(yíng)歷史

安-225的誕生頗有“生不逢時(shí)”之感,作為專為運(yùn)載航天飛機(jī)而生產(chǎn)的運(yùn)輸機(jī),卻只趕上了蘇聯(lián)航天飛機(jī)計(jì)劃的尾聲。1989年安-225搭載著“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)出現(xiàn)在巴黎航展上,此時(shí)該機(jī)仍處于試飛狀態(tài)。但很快由于“暴風(fēng)雪”號(hào)前景慘淡,1990年5月唯一一架安-225開(kāi)始轉(zhuǎn)行運(yùn)輸特大型和超重型貨物。1991年蘇聯(lián)解體后,安東諾夫設(shè)計(jì)局被劃歸烏克蘭。由于安-225使用前景不明,安東諾夫設(shè)計(jì)局提出了一些關(guān)于安-225的奇特概念,例如運(yùn)載火箭空射平臺(tái)和將該機(jī)改為客機(jī)。

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安-225雙體太空發(fā)射載機(jī)概念

1994年4月,第一架安-225被停飛并長(zhǎng)期停放,已經(jīng)建造了60%的第二架安-225也被停工。隨后第一架安-225被拆除零件用于維持安-124的運(yùn)營(yíng)。

安-225二號(hào)機(jī)早已停工

隨著超大超重貨運(yùn)市場(chǎng)的火爆,安-225在經(jīng)歷7年的大修后,于2001年5月7日得以再次飛行。為了復(fù)出飛行,安東諾夫航空公司對(duì)安-225進(jìn)行了適航翻新并獲得烏克蘭民用飛機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可證。在翻新中引入了發(fā)動(dòng)機(jī)降噪改進(jìn)并加強(qiáng)了貨艙地板結(jié)構(gòu)。2001年9月11日安-225進(jìn)行了一次創(chuàng)紀(jì)錄飛行,在1000公里閉合航線上運(yùn)載了253.82噸貨物。此后安-225經(jīng)常被用來(lái)運(yùn)送大件貨物:機(jī)車、發(fā)電機(jī)、風(fēng)力渦輪機(jī)的長(zhǎng)葉片等,并創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄。例如2009年8月11日,安-225創(chuàng)造了史上最重單一貨物的世界紀(jì)錄,把一臺(tái)187.6噸的發(fā)電機(jī)從德國(guó)法蘭克福運(yùn)輸?shù)搅藖喢滥醽喌陌@餃亍T摍C(jī)在2010年6月11日又打破另一項(xiàng)世界紀(jì)錄,這次涉及最長(zhǎng)航程的單一貨物,把兩片長(zhǎng)42.10米的風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片從天津運(yùn)輸?shù)降溗箍藚嗡钩铡4送獍?225也常用于人道主義物資的運(yùn)送,也與加拿大和美國(guó)政府簽訂過(guò)合同,負(fù)責(zé)向中東運(yùn)送軍事物資。

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正在石家莊機(jī)場(chǎng)裝載有軌電車的安-225

2013年安-225接受延壽升級(jí),使用壽命從8000小時(shí)延長(zhǎng)到20000小時(shí),相當(dāng)于從25年延長(zhǎng)到40年。從2018年開(kāi)始,安-225在一年的時(shí)間里進(jìn)行了重大升級(jí),其發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在進(jìn)行電氣改造的同時(shí)也進(jìn)行了更新。近兩年在新冠疫情全球爆發(fā)的背景下,安-225多次參與防疫物資醫(yī)療物品的運(yùn)輸,在中國(guó)和歐洲之間開(kāi)展了多項(xiàng)關(guān)鍵供應(yīng)工作。2020年春天,安-225從中國(guó)天津飛往波蘭華沙,有效載荷為100噸,其中包括口罩、COVID-19測(cè)試試劑和其他個(gè)人防護(hù)設(shè)備。

安-225在裝載防疫物資

四、毀于戰(zhàn)火

2022年2月2日,安-225從中國(guó)天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛,飛越俄羅斯領(lǐng)空進(jìn)入吉爾吉斯斯坦瑪納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng),2月4日,安-225再次西行,攜帶個(gè)人防護(hù)裝備于同一天歐洲中部時(shí)間23:26降落在丹麥比隆機(jī)場(chǎng)。隨后安-225于2月5日歐洲中部時(shí)間14:25離開(kāi)比隆。于2月5日歐洲東部時(shí)間17:30降落在烏克蘭基輔西北部的霍斯托梅爾機(jī)場(chǎng)。此后便一直停留在該機(jī)場(chǎng),這是它最近的一次飛行,也是最后一次飛行。

2022年2月底,隨著俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)局勢(shì)的進(jìn)展,位于基輔北郊的安東諾夫機(jī)場(chǎng)(也被稱為霍斯托梅爾機(jī)場(chǎng))成為了俄烏兩軍爭(zhēng)奪的要地25日,俄烏兩方在該機(jī)場(chǎng)發(fā)生激烈交火,烏克蘭安東諾夫航空公司當(dāng)天在推特上發(fā)文稱,盡管機(jī)場(chǎng)落入俄軍手中,但安-225仍然“完整”。但隨后烏克蘭國(guó)防工業(yè)公司發(fā)布消息稱,安-225在戰(zhàn)火中被摧毀,該消息還得到烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基的確認(rèn)。隨后,安-225停放機(jī)棚遭遇大火的視頻截圖開(kāi)始在網(wǎng)上流傳,這似乎意味著安-225毀于戰(zhàn)火的消息已被“坐實(shí)”。

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網(wǎng)傳安-225機(jī)庫(kù)著火視頻截圖(中)與此前圖片對(duì)比

從安-225被毀的消息傳出后,有大量真假難辨的視頻和圖片在網(wǎng)絡(luò)上流傳,直到3月2日,衛(wèi)星照片的信息顯示,安-225機(jī)庫(kù)前方似乎遭受炮火打擊,但露出的尾部仍然完好,似乎只是輕微受損,仍有修復(fù)的機(jī)會(huì)。

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3月1日衛(wèi)星照片顯示的安-225機(jī)庫(kù)受損信息

3月4日,隨著俄羅斯第一頻道在安東諾夫機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)的報(bào)道,這架寄托了全世界航空愛(ài)好者希望的大飛機(jī),以破爛不堪的姿態(tài),出現(xiàn)在了世人的眼前。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照片顯示,安-225的機(jī)頭、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重受損。盡管此前安東諾夫公司曾表示將花費(fèi)超過(guò)30億美元和5年以上的時(shí)間修復(fù)受損的安-225,但從實(shí)際受損情況看,此架安-225基本已無(wú)修復(fù)的可能。

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俄羅斯第一頻道在現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)的報(bào)道畫面


俄羅斯電視一頻道記者在安東諾夫機(jī)場(chǎng)報(bào)道被摧毀的安-225“夢(mèng)幻”運(yùn)輸機(jī)時(shí)說(shuō):“從這里到基輔有20多公里,看看這里現(xiàn)在的情況,地上有很多未爆彈藥。烏克蘭炮兵向機(jī)場(chǎng)開(kāi)火,這里是一個(gè)被燒毀的機(jī)庫(kù),廢棄的烏克蘭裝備。烏克蘭的炮彈擊中了機(jī)庫(kù),機(jī)庫(kù)中存放著世界上最大的運(yùn)輸機(jī)——夢(mèng)幻號(hào)。烏克蘭炮兵進(jìn)入,飛機(jī)被燒毀,夢(mèng)幻不再。”

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被炮火摧毀的安-225機(jī)庫(kù)

對(duì)此,3月24日,安-225的所屬公司安東諾夫公司對(duì)安-225未被及時(shí)撤離烏克蘭發(fā)表官方聲明,表示去年12月該公司運(yùn)輸部門管理階層開(kāi)始制定將機(jī)隊(duì)遷往德國(guó)萊比錫機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)期計(jì)劃。而在今年1月底由于局勢(shì)持續(xù)惡化,北約國(guó)家根據(jù)合約希望與安東諾夫討論不間斷提供運(yùn)輸服務(wù)的可能性,于是該公司開(kāi)始準(zhǔn)備遷移計(jì)劃,包含將整體運(yùn)作所需的技術(shù)資源進(jìn)行搬遷前整備。從2月中開(kāi)始,考慮到烏克蘭局勢(shì)惡化,安東諾夫公司加緊準(zhǔn)備搬遷工作,包含安-26、安-74以及安-225等飛機(jī),但當(dāng)時(shí)安-225正在進(jìn)行定期檢修,發(fā)動(dòng)機(jī)配置也不完整,直到2月23日晚間,第6具發(fā)動(dòng)機(jī)安裝完成,這代表安-225可以在次日早上飛到萊比錫機(jī)場(chǎng),另外安-26、安-74也已完成整備工作與加油。然而在24日早上,由于戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始,所有民航班機(jī)停飛,當(dāng)天機(jī)場(chǎng)也遭受俄軍突擊,之后安-225在俄軍和烏軍對(duì)機(jī)場(chǎng)的反復(fù)爭(zhēng)奪中不幸毀于炮火。

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俄軍空降兵VDV控制中的霍斯托梅爾機(jī)場(chǎng),背景即是被摧毀的安-225運(yùn)輸機(jī)

五、安-225與中國(guó)淵源

在蘇聯(lián)解體后,中國(guó)與烏克蘭兩國(guó)曾經(jīng)擁有廣泛的軍事合作,引進(jìn)了不少蘇聯(lián)時(shí)期的武器裝備和軍事技術(shù),其中自然也包括航空技術(shù)。近些年安-225多次降落國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng),不斷有觀點(diǎn)認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該買下安-225,甚至引進(jìn)這種重型運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)技術(shù),重新恢復(fù)建造安-225。

安-225雖然載重能力驚人,但其對(duì)鋪裝跑道的要求很高,能夠支持其起飛降落的機(jī)場(chǎng)很有限。據(jù)了解,整個(gè)中國(guó)也就十多個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠滿足其起降要求。國(guó)防科技大學(xué)國(guó)家安全與軍事戰(zhàn)略研究中心王群教授此前曾介紹說(shuō),“安-225體量龐大,加之發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、數(shù)量多,工作時(shí)噪聲驚人,所以對(duì)起降場(chǎng)地的適應(yīng)能力較差,對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道強(qiáng)度、長(zhǎng)度和寬度以及繁忙程度等都有嚴(yán)格要求。排除空管繁忙、安全保障和干擾客運(yùn)業(yè)務(wù)等因素,機(jī)場(chǎng)只有達(dá)到所謂4E以上標(biāo)準(zhǔn)才能起降安-225。”

對(duì)安-225這樣的超大型運(yùn)輸機(jī)需求主要是進(jìn)行遠(yuǎn)程或國(guó)際貨物運(yùn)輸,尤其是一些中大型、特型基建設(shè)施,超長(zhǎng)超寬的大型貨物和其他運(yùn)輸方式難以承擔(dān)的大型貨物或重型裝備的運(yùn)輸。在軍事上它還可以承擔(dān)戰(zhàn)略或重型軍用物資和裝備的快速運(yùn)輸任務(wù),包括重型坦克、火炮甚至直升機(jī)、火箭、導(dǎo)彈和成套防空反導(dǎo)系統(tǒng)。尤其是特定情況下的航天裝備快速發(fā)射,用它能迅速將火箭及附屬設(shè)備運(yùn)抵發(fā)射場(chǎng),其效率是鐵路和船舶等運(yùn)輸方式無(wú)法比擬的。

圖片

現(xiàn)代大型軍用運(yùn)輸機(jī)外形尺寸及最大起飛重量最大載重對(duì)比(圖源:feel的小步舞曲)

中國(guó)雖然確實(shí)缺少重型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī),但安-225綜合來(lái)看并不符合中國(guó)的戰(zhàn)略需求,對(duì)于目前階段的中國(guó)空軍來(lái)說(shuō),運(yùn)-20級(jí)別的運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)能夠基本滿足戰(zhàn)略空運(yùn)的需求。即使未來(lái)有此類需求,安-225的軍事意義可能遠(yuǎn)不及體量稍小一些的安-124或美國(guó)的C-5M大,更不如體量更小但野戰(zhàn)能力出眾的美國(guó)C-17運(yùn)輸機(jī),這三款軍用運(yùn)輸機(jī)無(wú)論是出動(dòng)率還是經(jīng)濟(jì)性也都勝于安-225。

在幾年前,國(guó)內(nèi)曾數(shù)次傳出有公司從烏克蘭引進(jìn)安-225生產(chǎn)線和圖紙,甚至在中國(guó)建廠生產(chǎn)安-225的消息,但最終都沒(méi)了下文。2016年9月,一家名為“中國(guó)空域產(chǎn)業(yè)集團(tuán)”(AICC)的企業(yè)和烏克蘭“安東諾夫國(guó)有企業(yè)”聯(lián)合宣布簽署“合作協(xié)議”,由前者獲得“A-225包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)所有技術(shù)、圖紙和產(chǎn)權(quán)”,將在中國(guó)四川瀘州市和廣西貴港市建設(shè)“世界唯一規(guī)模最大、配套最全、技術(shù)最尖端的超大型運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)基地”,首架新飛機(jī)最快將于2019年上半年下線,此事件依舊沒(méi)有后續(xù)發(fā)展。從報(bào)道中可以發(fā)現(xiàn),無(wú)論是中國(guó)來(lái)歷不明的皮包公司還是烏克蘭的合作公司,乃至所謂“A-225”而非“安-225”,這些細(xì)節(jié)都透露著謠言的氣息。

在技術(shù)層面,當(dāng)年安-225的建造開(kāi)發(fā)動(dòng)用了蘇聯(lián)十幾家航空相關(guān)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),數(shù)十萬(wàn)科研人員、工人、試飛員和軍隊(duì)參與了這架飛機(jī)的開(kāi)發(fā)。隨著蘇聯(lián)的解體,這些相關(guān)團(tuán)隊(duì)和公司也分散在了不同國(guó)家,以烏克蘭一國(guó)之力,難以承擔(dān)起安-225的生產(chǎn),不僅如此,烏克蘭方面也根本沒(méi)有(或更殘酷地說(shuō),他們“從來(lái)就沒(méi)有過(guò)”)批量生產(chǎn)安-225的能力,自然更不可能將自己都沒(méi)有的東西“援助”或“出售”給其他人。

1998年安東諾夫嘗試?yán)^續(xù)建造施工一半的二號(hào)原型機(jī),第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設(shè)計(jì),同時(shí)裝有一個(gè)單一的垂直尾翼。在設(shè)計(jì)上,第二架安-225的運(yùn)貨效率要高于第一架。2000年開(kāi)始,隨著物流需求的增多,對(duì)第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月,烏克蘭政府終于再次決定完成第二架安-225的制造。按照計(jì)劃,第二架安-225的機(jī)身于2008年左右完工,但交付日期一再推遲。2011年5月,安東諾夫設(shè)計(jì)局CEO表示,完成第二架安-225至少需要3億美元。但由于資金和其他原因,最終二號(hào)機(jī)未能完成制造。

小結(jié)

作為世界上載重最大的運(yùn)輸機(jī)——安-225飛機(jī)稱得上是蘇聯(lián)時(shí)代航空業(yè)的巔峰之作,其代表的技術(shù)價(jià)值、制造價(jià)值乃至精神價(jià)值都非常珍貴,它所創(chuàng)下的多項(xiàng)世界紀(jì)錄在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里都很難被打破。如今唯一一架安-225已被摧毀,二號(hào)機(jī)的生產(chǎn)制造也因?yàn)蹩颂m局勢(shì)的混亂日益渺茫。因“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)而生的安-225,最終也隨“暴風(fēng)雪”號(hào)一同消失在了歷史的煙云中。

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