6月1日，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）宣布旗下米格公司和蘇霍伊公司正式合并為一家公司。

此舉是俄羅斯國防航空工業(yè)長期推進(jìn)重組、整合計劃的最新舉措，也是俄羅斯對UAC改革重組的關(guān)鍵步驟。改革后，米格和蘇霍伊兩個公司的獨(dú)立品牌仍會保留。UAC將直接管理航空產(chǎn)品的設(shè)計和生產(chǎn)。

此次合并，距離2006年俄羅斯正式啟動國內(nèi)航空工業(yè)體系整合已經(jīng)過去了16年。而從蘇聯(lián)解體至今，由于資源短缺、技術(shù)制裁和組織問題等方面的固有桎梏，俄羅斯航空工在具體推進(jìn)研發(fā)和生產(chǎn)工作方面，一直遭遇著巨大的阻力。

蘇霍伊航空集團(tuán)與米格航空器集團(tuán)的標(biāo)志

歷經(jīng)16年的正式合并

對于關(guān)注國際航空產(chǎn)業(yè)鏈的讀者來說，米格公司和蘇霍伊公司的合并并不令人意外。

俄羅斯早在2006年就啟動了航空工業(yè)體系的整合，并將米格、蘇霍伊、伊柳申、圖波列夫、喀山等多家航空企業(yè)都整合到了俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）旗下。

整合的目的很明顯：希望借機(jī)優(yōu)化航空器研發(fā)、生產(chǎn)、市場運(yùn)營等資源，剔除不必要的冗余管理層級，重組和強(qiáng)化俄羅斯航空工業(yè)的拳頭品牌。在整合過程中，俄羅斯參照了歐美大型航空集團(tuán)的生產(chǎn)及管理模式，整合了各家企業(yè)內(nèi)部曾高度獨(dú)立運(yùn)作的研發(fā)人員，并對管理層人員進(jìn)行了篩選重組。

2017年，時任俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長丹尼斯·曼圖羅夫首次公開提出合并蘇霍伊公司和米格公司的想法：“雖然這兩家制造商一直隸屬于UAC，都被置于‘保護(hù)傘’下，但UAC成立的目的是將俄羅斯軍事航空工業(yè)整合在一個實(shí)體下。”

但實(shí)際的合并方案直到2022年1月才獲得UAC董事會和公司股東的批準(zhǔn)。

悠久歷史造就知名品牌

米格公司和蘇霍伊公司是歷史悠久的飛機(jī)研發(fā)與制造商，兩家企業(yè)都起源于二戰(zhàn)前蘇聯(lián)的飛機(jī)設(shè)計局。

蘇霍伊設(shè)計局于1939年成立。創(chuàng)始人帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊在擔(dān)任總設(shè)計師的30年間，主導(dǎo)和參與設(shè)計了50多型飛機(jī)。

蘇聯(lián)解體后，蘇霍伊設(shè)計局與位于新西伯利亞的航空產(chǎn)品聯(lián)合體、位于阿穆爾河畔共青城的航空產(chǎn)品聯(lián)合體，以及位于伊爾庫茨克的航空公司合并組成蘇霍伊航空集團(tuán)。

2006年2月，蘇霍伊集團(tuán)與俄羅斯其他主要航空、航天設(shè)計或者制造公司合并成立聯(lián)合航空制造公司。

2007年，蘇霍伊公司推出了俄羅斯首架現(xiàn)代支線客機(jī)SSJ100，并在2008年5月19日完成首飛。蘇霍伊還開發(fā)了俄羅斯的首款第五代戰(zhàn)斗機(jī)蘇-57。

SSJ100

蘇-57

與蘇霍伊設(shè)計局一樣，米格設(shè)計局也創(chuàng)立于1939年。

米格設(shè)計局是由飛機(jī)設(shè)計師米高揚(yáng)和格列維奇所共同創(chuàng)立的，全名叫做“米高揚(yáng)-古列維奇設(shè)計局”，簡稱為米格設(shè)計局。

1976年古列維奇離世后改名米高揚(yáng)設(shè)計局，而“米格”也成為該機(jī)構(gòu)私有化后的新名稱。

雖然米格系列戰(zhàn)斗機(jī)從初代到米格-35從未斷代，但從米格-29開始，由于其產(chǎn)品定位的失誤加上蘇聯(lián)解體影響，米格系列開始走“下坡路”。雖然后來拿出了改進(jìn)方案，推出了升級的米格-35，但在與蘇霍伊的競爭中依然略遜一籌。

米格-29

米格-35

蘇聯(lián)解體后的挑戰(zhàn)

盡管這兩個設(shè)計局在飛機(jī)研發(fā)方面都有著各自的特點(diǎn)和方向，但蘇聯(lián)解體后，米格公司和蘇霍伊公司都遇到了重大挑戰(zhàn)。

對于米格來說，在蘇聯(lián)解體之后，米格公司就一直未能贏得重大設(shè)計競標(biāo)或出口項(xiàng)目，這大大限制了目前米格公司能夠支配的研發(fā)和生產(chǎn)資源。

而蘇霍伊公司也不是那么一帆風(fēng)順，在蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)等先進(jìn)航空裝備項(xiàng)目的開發(fā)上，蘇霍伊也難逃俄羅斯航空工業(yè)的桎梏：因管理問題，蘇-57一直缺乏必需的資金和技術(shù)支持，批生產(chǎn)水平一直未能獲得提升。

在民機(jī)方面，蘇霍伊研發(fā)的SS-J100也并非一帆風(fēng)順，幾次嚴(yán)重的民航事故阻礙了SSJ100向海外大規(guī)模出口的愿景。而今，在俄烏沖突背景下，歐美又對俄羅斯民機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)施了嚴(yán)酷的制裁，這也迫使俄羅斯民機(jī)產(chǎn)業(yè)開始加快國產(chǎn)化進(jìn)程。

對俄羅斯而言，未來航空工業(yè)的發(fā)展形勢正在變得更加嚴(yán)峻。而在這樣的歷史節(jié)點(diǎn)，俄羅斯持續(xù)推動對航空工業(yè)體系的整合重組，有利于更好的穩(wěn)定軍、民機(jī)項(xiàng)目投入，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)。從國際市場的拓展上，通過整合，也可以更好的提升俄羅斯現(xiàn)有多個拳頭品牌的銷售、維護(hù)和客戶服務(wù)等工作。

凡事都有兩面性，米格公司和蘇霍伊公司的合并，也可能導(dǎo)致俄羅斯軍用航空產(chǎn)業(yè)缺乏競爭機(jī)制。因此此舉會對俄羅斯軍用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生怎樣的長期影響，還有待觀察。