【軍武次位面】作者：樂樂

8月9日晚間，《央視軍事》報(bào)道了東部戰(zhàn)區(qū)空軍裝備的運(yùn)油-20，保障其余兵力“長時(shí)在空、持續(xù)封控”，以及使得“兩架戰(zhàn)斗機(jī)受油順利完成后返回”等實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練情況。使得剛剛公開不久的國產(chǎn)運(yùn)油-20空中加油機(jī)，再一次成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。這款以國產(chǎn)運(yùn)-20為基礎(chǔ)打造的先進(jìn)空中加油機(jī)，究竟能對(duì)國內(nèi)海空軍部隊(duì)的空中行動(dòng)，提供怎樣的戰(zhàn)略支援能力，就是一個(gè)很值得討論的話題。

▲《央視軍事》的相關(guān)報(bào)道截圖

自上世紀(jì)50年代末期大型空中加油機(jī)成熟以來，已經(jīng)有60多年的時(shí)間，各國都已經(jīng)發(fā)展了相對(duì)適合自己的空中加油戰(zhàn)術(shù)。但一件非常尷尬的事情是，到目前為止，美國軍隊(duì)裝備的空中加油機(jī)總數(shù)，超過全球其他國家和地區(qū)空中加油機(jī)的數(shù)量總和。舉個(gè)例子，僅美國空軍裝備的KC-135、KC-10A、KC-46A大型空中加油機(jī)總數(shù)，就超過250架，是毫無疑問的全球第一。而之前公認(rèn)排名第二的俄羅斯空天軍，則僅僅裝備了20架伊爾-78空中加油機(jī)，并且其中19架都是蘇聯(lián)時(shí)代生產(chǎn)的舊式裝備，僅有一架伊爾-78M-90A是在不久前出廠，美國空軍空中加油機(jī)群的領(lǐng)先可見一斑。

▲美國空軍的KC-46A大型空中加油機(jī)群

相比之下，我國在空中加油機(jī)領(lǐng)域起步較晚，上世紀(jì)90年代末期才在裝備的轟-6基礎(chǔ)上，先后改造了20余架轟油-6，與當(dāng)時(shí)具備空中加油能力的國產(chǎn)殲-8D、俄制蘇-27組合在一起，組建了國內(nèi)第一批空中加油作戰(zhàn)體系。客觀地來說，這時(shí)我軍空中加油系列其實(shí)只能基本滿足訓(xùn)練需求，無論是轟油-6的數(shù)量、性能，還是具備受油能力的戰(zhàn)斗機(jī)群，甚至是相關(guān)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練資料，都遠(yuǎn)沒有達(dá)到全面應(yīng)用的程度。

▲國內(nèi)海空軍裝備的轟油-6

對(duì)于這種情況，國內(nèi)當(dāng)時(shí)并非沒有意識(shí)，也采取了許多措施予以解決。比如在進(jìn)入21世紀(jì)后，無論是國內(nèi)自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的殲-10系列，還是仿制的俄羅斯“側(cè)衛(wèi)”殲-11系列，都搭載了空中受油裝置，同時(shí)也積極與俄羅斯空天軍等空中力量接觸，通過聯(lián)合訓(xùn)練等方式提高空中加油戰(zhàn)術(shù)水平。當(dāng)然，在這些之外最重要的一點(diǎn)，還是從俄羅斯引進(jìn)伊爾-78大型空中加油機(jī)，解決最重要的硬件需求。在2005年，多家俄羅斯媒體報(bào)道了，我國以約15億美元的價(jià)格，從俄羅斯購買4架伊爾-78和34架伊爾-76 的消息。從日后來看，國內(nèi)其實(shí)是希望通38架大型飛機(jī)的采購（伊爾-78是由伊爾-76改進(jìn)而來），打造一支保證需求的空中加油機(jī)群，甚至還希望借此掌握加油機(jī)的改造技術(shù)。

▲蘇聯(lián)時(shí)代生產(chǎn)的伊爾-78M

然而，俄羅斯當(dāng)時(shí)其實(shí)并不具備量產(chǎn)伊爾-76的能力，其原本的戰(zhàn)略規(guī)劃是利用這38架訂單，將分布在多個(gè)原蘇聯(lián)加盟國的伊爾-76生產(chǎn)線，重新在俄羅斯境內(nèi)組裝起來，實(shí)現(xiàn)中國與俄羅斯的雙贏。但事實(shí)證明俄羅斯低估了重建伊爾-76生產(chǎn)線的難度，當(dāng)初為確保38架訂單而報(bào)出的價(jià)格又實(shí)在太低，因此其在2008年要求大幅提高價(jià)格。我國當(dāng)時(shí)在反復(fù)研究情況后，認(rèn)為這份訂單已經(jīng)脫離了原本的發(fā)展軌道，成本和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也不再符合空軍需求，最終選擇放棄，轉(zhuǎn)而向?yàn)蹩颂m購買了3架舊式伊爾-78。實(shí)際上就是從大規(guī)模采購伊爾-78機(jī)群并獲得相關(guān)技術(shù)，變成了主要獲得相關(guān)技術(shù)，再立足國產(chǎn)型號(hào)改進(jìn)。

▲從烏克蘭得到的舊式伊爾-78

2016年是國產(chǎn)空中加油發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵分水線，在這一年烏克蘭終于完成了全部3架伊爾-78的交付，并且國產(chǎn)運(yùn)-20也正式進(jìn)入空軍服役。最終，外界期待已久的運(yùn)油-20在2021年12月亮相，空軍在經(jīng)過20多年的努力后，終于裝備了能自主生產(chǎn)的大型空中加油機(jī)。順便提一句，俄羅斯最后完成了伊爾-78的復(fù)產(chǎn)，但目前僅有一架的最新型伊爾-78M-90A采購價(jià)高達(dá)1.2億美元，并且工廠還表示這是賠本生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)我軍放棄38架伊爾-76/78訂單的前瞻性眼光可見一斑。就目前來說，在運(yùn)油-20開始服役后，其不僅能起到為戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行加油，延伸作戰(zhàn)距離、時(shí)間的經(jīng)典作用，對(duì)于保證戰(zhàn)機(jī)快速重返戰(zhàn)場、增大彈藥搭載量，也有明顯意義。換句話說，在運(yùn)油-20大量服役后，國內(nèi)空軍的戰(zhàn)術(shù)靈活性已經(jīng)有了翻天覆地的變化。

▲運(yùn)油-20的作用非常關(guān)鍵

不過，國內(nèi)目前在空中加油領(lǐng)域，仍然存在兩個(gè)比較明顯的不足。首先，就是硬管加油問題。作為一種能提高空中加油速度，并且降低空中加油難度的典型技術(shù)，硬管加油對(duì)各國空軍都很有吸引力。不過，由于硬管加油應(yīng)用的最基礎(chǔ)條件，是大量搭載硬管受油裝備的機(jī)群，因此，目前我國距離突破還有較遠(yuǎn)距離。事實(shí)上，即使在美國軍隊(duì)中，也僅僅是美國空軍使用硬管加油，美國海軍、陸戰(zhàn)隊(duì)處于作戰(zhàn)裝備性能考慮，仍然是使用軟管加油方式。其次，國內(nèi)戰(zhàn)斗機(jī)群雖然普遍搭載受油裝置，但像預(yù)警機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、反潛機(jī)等輔助型號(hào)，就很少裝備受油裝置。即使是在大規(guī)模應(yīng)用的轟-6機(jī)群中，也僅有最新式轟-6N具備受油能力。

▲具備空中受油能力的轟-6N

從這一點(diǎn)來說，運(yùn)油-20的正式服役并不是結(jié)束，而是一個(gè)全新的開始，對(duì)于國內(nèi)海空軍而言，運(yùn)油-20意味著一個(gè)穩(wěn)定的空中加油平臺(tái)，而不是轟油-6、伊爾-78這些存在種種局限的過渡型號(hào)。國內(nèi)需要在之前的種種不健全基礎(chǔ)上，盡快完成運(yùn)油-20空中加油機(jī)群的組建，并完善其他型號(hào)的受油裝置，以一種全新的空中加油作戰(zhàn)體系，助力空軍完成向戰(zhàn)略空軍的跨越。