運20這次單程飛行近萬公里，首次出現在歐洲的奧地利空中力量－2022航展上，引發了西方媒體的廣泛關注。由于會場上并沒有美俄等國更大的戰略運輸機出現，運20儼然占據了整個會場的C位，參觀人群絡繹不絕，很多還在華僑華人也特意趕過來一睹真容，幾乎把胖妞團團圍住了。今年4月，多架運20出動，從國內出發往塞爾維亞運送物資，已經讓歐洲、土耳其等感受到中國制造的魅力和中國日漸強大的綜合國力。

這次歐洲人如此近距離觀賞中國產大運，對他們絕對是顛覆性的心理沖擊，很多歐洲人沉浸在舊日主宰全世界的美夢中不清醒，也許從這一刻才會真正認識到歐洲早就不是當年的歐洲，而中國已經成為了真正的強國。以前除了美俄外，全世界沒有任何一個國家制造過起飛重量達200噸級的戰略運輸機，歐洲只弄出了個140噸級的A400M，用的還是渦槳發動機，日本的C2和運20都是同一年服役，但只是雙發設計，最大起飛重量為只有140噸，差距不言而喻。運20的出現打破了美俄的壟斷，讓中國成功躋身能夠獨立研發制造大型戰略運輸機的俱樂部，意義非同尋常。

當然了，這次航展上的運20并不是搭載渦扇20的終極版本，還只是使用俄制D-30-KP2的初級版，因此在介紹時我們也比較內斂，只說最大起飛重量200噸，實際上渦扇20版本的運20也已經投入量產，最大起飛重量提高到220噸，最大載重也將超過60噸，整體性能全面超越伊爾76，將足以運送99A主戰坦克。運20B出現在歐洲也只是時間問題，中歐之間的差距正在以肉眼可見的速度拉大，以后如果哪個東歐甚至西歐國家下單運20也別太奇怪，因為這是歷史必然。

▲目前最清晰的運20照片

當然了，現在談運20出口還有些早，因為我們目前還是以滿足國內需求為主，沒有多余的產能做外貿生意。最新出現的一架運20量產機表明至少已經列裝了51架了。目前美國約服役了280架戰略運輸機，俄羅斯則約140架，我們加上前些年進口的伊爾76的話，目前估計也只有70架左右的戰略運輸機，雖然雖然這一數量已經坐穩了世界第三的位置，但是和美俄的戰略運輸機隊還有不小差距。運20自2016年6月開始服役，目前已經過去了6個年頭，差不多1年生產10架，這一定程度上也是受制于采購的俄羅斯發動機，因此我們的產能還沒能完全釋放，隨著渦扇20版本的運20B逐漸成熟，以后的生產速度只會越來越快。在可預見的5年左右，我們的運20數量將會至少達到俄羅斯的水平，10年內可以比肩美國。

由于運20的機齡更新，數字化水平更高，質量上也將占據優勢。如果運20的數量達到200架左右，就基本可以滿足國內乃至周邊軍事需求，一次性可以向幾千公里之外空投運輸集團軍級的人員裝備，這種能力以前只有美蘇具備，以后中國也將擁有，并且還要超越。

奧地利航展之前，運20在長春航展上已經走紅，直接秀出了一招原地掉頭，從視頻中可以看到，運20整個掉頭行云流水，機組成員應該是已經駕輕就熟，見怪不怪了。這一動作是利用了發動機反推裝置（兩側不同方向給力，機身迅速偏轉）加上輪組轉向配合完成的，需要數字化控制系統精確計算把控才能完成，大部分運輸機是不具備這一能力的。

這種動作看似名不見經傳，但實戰意義巨大，因為現代戰爭最容易遭受攻擊的就是機場，即便有強大的空軍和防空力量，也不可能保證萬無一失，有幾枚漏網的導彈砸在跑道上很正常。除此之外，野戰機場的條件也遠不如正式的大機場，不僅跑道少，坑坑洼洼的也不會太平，這就要求運輸機必須有強大的環境適應能力，而能在有限的空間內不借助牽引車實現轉向、掉頭就可以避開障礙，選擇最佳位置以最快速度進行復飛，提高了運輸效率，也避免了不必要的安全事故。

不過運20目前安裝的還是俄制D-30-KP2發動機，這種發動機雖然有蚌殼式反推裝置，但是反推轉化率低，推力不是很大，運20空載狀態下實現原地掉頭容易，如果是戰時重載，可能就會有些費勁了。相較而言，美軍C17運輸機采用的格柵式反推裝置反推效率達到80%以上，無論是空載重載都能輕松應對，而且由于反推推力大，C17具備極強的短距起飛能力，甚至可以在沙石跑道上起降。等到配置渦扇20的運20B正式服役，也有望擁有C17這般的能耐，運20如果能直接飛到前沿機場補給，省去了轉運步驟，不香嗎？