最近航空航天業高管反映：從新芯片到風擋玻璃的短缺問題將持續到2023年前，這些都是將持續影響飛機政策生產。制造商正投入更多資金解決這一問題。

不過，零部件短缺預計將繼續困擾美國飛機制造商和大型航空航天供應商，它們將于下周公布季度業績。

供應鏈風險管理公司Interos的首席執行長比塞格利(Jennifer Bisceglie)表示：第一季度對航空航天企業的調查顯示，供應鏈中斷給航空航天和國防企業上年平均損失了1.6億美元的收入。

霍尼韋爾國際公司、德事隆航空公司和通用動力公司、灣流航空公司的高管在美國國家商務航空協會(National Business Aviation Association)對媒體表示：他們正在采取更多措施支持供應商。

對于簡單的航空電子元器件，交貨時間從過去的90天增加到大約一年。霍尼韋爾為公務機生產航空電子設備和發動機，為商用飛機生產飛行管理系統等產品。

古普塔說:“事情很簡單:做出正確的預測，并盡早將需求告知供應商。它為我們的供應商提供了一幅非常清晰的圖景，告訴他們需要交付什么。”

古普塔表示，他的部門將支持歐洲飛機制造商空中客車公司(Airbus SE)的長期生產目標，即到2025年每月生產75架A320商用飛機，而2022年的產量約為50架。一些制造商質疑，受損的供應鏈能否完成目標。

他說：“如果他們想生產75架，我們就支持75架！”

由于成本上升和勞動力短缺，規模較小的供應商正迫使制造商提前數月訂貨，以緩解人們對經濟可能放緩的擔憂。

但更早訂貨也意味著更早付款，增加營運資金，并推遲制造商收回飛機或零件交付費用的時間。

一位不愿透露姓名的企業飛機制造商高管表示，為了減少額外成本，一些私人飛機制造商要求客戶在交付前支付更高的訂金。

去年，美國商務航空的反彈速度快于商務交通，因為在新冠肺炎大流行的高峰期，富有的旅行者選擇乘坐私人飛機，避開擁擠的機場。

灣流航空公司總裁Mark Burns表示，與之前的“及時”策略相比，訂單大約需要6個月到1年的時間。

Burns表示，該公司強勁的訂單足以抵消營運資金可能受到的影響。

分析師表示，較長的交貨期也增加了在經濟低迷時積壓不必要庫存的額外風險。

"我們認為，交貨期越長，獲利面臨的風險就越大，"美銀全球研究分析師Andrew Obin表示。

這使得企業經常同時為受限制的供應商提供建議和機械師和工程師等人員。

塞斯納公務機制造商德事隆航空的總裁羅恩?德雷珀(Ron Draper)在接受采訪時表示:“唯一的警告是，如果我們向你提供幫助，你必須先解決我們的問題。我們訪問了其中一些供應商，在訪客記錄中看到了許多其他原始設備制造商。”

不過，灣流航空公司的伯恩斯等人對供應商的表現更加樂觀，因為交貨日期越來越接近預期日期。

德雷珀最后提到：“我們已經進入了平穩期，到2023年將會看到改善。”