50年前，第一架空客飛機A300B完成首飛。值此歷史性的周年紀(jì)念日，我們懷著自豪和欽佩的心情慶祝這一里程碑時刻，并將在未來幾天與大家分享更多關(guān)于空中客車發(fā)展初期以及A300項目的故事。歡迎關(guān)注！

1972年10月28日，世界首款雙發(fā)寬體民用飛機A300B1原型機MSN 1在圖盧茲完成首飛。該架飛機注冊號F-WUAB，首飛機組人員包括機長Max Fischl、副駕駛Bernard Ziegler、飛行測試工程師Pierre Caneil和Gunter Scherer，以及擔(dān)任試飛工程師/駕駛艙機械師的Romeo Zinzoni。

首飛時間最初定于10月27日進(jìn)行，但因不利的天氣條件（大霧）而推遲了24小時。第二天（28日）天氣好轉(zhuǎn)，機場上空出現(xiàn)了些許陽光，但存在出現(xiàn)大風(fēng)的風(fēng)險。經(jīng)過評估后，當(dāng)時的天氣條件被認(rèn)定為足以滿足飛行要求。

首飛共歷時1小時25分鐘，在此期間，飛機在14000英尺（4300米）的高度達(dá)到了185節(jié)（342.6公里）的最高速度，接通了自動駕駛儀，對主要操縱面進(jìn)行了測試，并執(zhí)行了起落架的收放。飛機在返回布拉尼亞克機場時遇到了強烈的陣風(fēng)，即著名的圖盧茲“Vent d’Autan”（法國中南部一種強東南風(fēng)），在Max Fischl機長熟練的操控下完成了側(cè)風(fēng)著陸。

A300首飛

制定歐洲共同的遠(yuǎn)大目標(biāo)

20世紀(jì)60年代中期，歐洲飛機制造商正在考慮開展關(guān)于全新250座中短程飛機的各種研究工作。霍克飛機公司（Hawker Siddeley）、寶璣（Breguet）和法國北方航空（Nord Aviation）已經(jīng)就HBN 100展開了討論，南方航空（Sud Aviations）也在考慮開展類似尺寸飛機的替代設(shè)計，即Galion。德國的MBB和VFW（后來共同組成德國空中客車公司）也成立了一個專門的“空中客車”（air bus）研發(fā)小組。當(dāng)時的歐洲飛機制造商雖然在許多技術(shù)發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位，并生產(chǎn)了幾款出色的客機，但它們僅占全球市場份額的10%左右，其余90%歸美國三大制造商所有。用‘孤注一擲’這樣的說法都算得上是輕描淡寫。只有跨國合作的飛機才能成功挑戰(zhàn)確立已久的競爭格局，同時大大降低每個參與者的開發(fā)成本。

到1966年，這些研究已經(jīng)發(fā)展成為一個歐洲聯(lián)合項目，法國政府指定南方航空作為其此合資項目中的合作伙伴，而德國空中客車公司和霍克飛機公司分別代表德國和英國。發(fā)動機的開發(fā)工作最初由羅爾斯-羅伊斯公司負(fù)責(zé)，它將為全新的“空中客車”開發(fā)動力裝置（RB.207）。

1967年7月，法國、德國和英國政府達(dá)成了“加強歐洲在航空領(lǐng)域的合作，共同開發(fā)和生產(chǎn)空中客車”的框架協(xié)議（此處的“空中客車”是20世紀(jì)60年代航空業(yè)使用的一個非專有術(shù)語，指具有一定尺寸和航程的民用飛機），開始認(rèn)真投入具體的設(shè)計和規(guī)劃工作。到那時為止，該項目已經(jīng)演變?yōu)?70至300座飛機的研發(fā)工作（因而被命名為A300）。

1969年4月，由于商業(yè)前景不明朗，而且被指定作為在空中客車合資企業(yè)中英國的“官方”合作伙伴羅爾斯-羅伊斯公司決定集中全力在為洛克希德的三星客機研發(fā)一款功率較小的發(fā)動機RB211，而對于為空中客車開發(fā)另一款發(fā)動機RB.207并不熱心。因此，英國政府決定從該項目中退出。由于這一變動，導(dǎo)致隨后A300項目選擇了GE公司的CF6-50A發(fā)動機，也因此獲得了額外的優(yōu)勢：該款發(fā)動機已久經(jīng)考驗，降低了進(jìn)行全新機身開發(fā)和認(rèn)證的風(fēng)險。