11月8日，在第14屆中國航展舉辦期間，羅爾斯-羅伊斯大中華區總裁李安（Julian MacCormac）在媒體發布會上表示，歷經新冠疫情影響，全球航空市場正在慢慢恢復增長。而羅羅在2021年也實現了正的凈現金流，在可持續發展方面有了長足的進步。他也并不諱言：“中國經濟在增長，市場也在不斷擴大。從長遠來看，對羅羅而言，中國依然是很重要的市場，有很大的增長潛力。我們今年還是在中國市場做出了很大的投資。”

面臨疫情困境，謀求可持續發展

李安表示，去年，羅羅經歷了一個重要的重組階段，也實現了對投資者的承諾，公司實現正的現金流，并在可持續發展方面有了長足進步。羅羅加大了投入，包括在燃氣渦輪發動機以及未來技術方面，以期實現長期回報。

“我們在可持續發展方面實現了很多的成就，包括在SAF可持續航空燃料方面的發展，新型發動機尤其是UltraFan方面的進展，以及在電動飛行方面，‘創新精神號’打破了電動飛機飛行速度世界紀錄。”李安這樣總結過去一年的發展成績。

羅羅民航客戶高級副總裁王璀也表示，雖然受到疫情影響，羅羅依然保持著在市場上的主導地位。在全球新型寬體機的市場占有率保持在58%。今年內，發動機飛行小時數已恢復到2019年62%的水平。過去的7月至10月這四個月，飛行小時數已恢復到2019年同期的65%。此外，羅羅為公務機提供的發動機在全球飛行小時已經超過了2019年同期水平。

談到產品發展，王璀指出，助力A330neo的新型遄達7000發動機、助力A350的遄達XWB發動機，一直有著非常好的市場表現。目前已經交付了80多架A330neo。遄達7000和遄達XWB的簽派可靠率一直保持在99.9%以上，產品的可靠性耐久度非常好。曾面臨問題的遄達1000也有了新進展，耐久性不斷提高。前不久，遄達1000 TEN獲得了中國民航局的取證。在新的渦輪發動機技術革新方面，預計在不久的將來，UltraFan第一臺驗證機UF 001將下線并進行測試，測試將采用100%SAF可持續航空燃料。

但不可回避的是，新冠疫情對航空業造成了極大影響，也讓羅羅面臨著極大的挑戰。民航市場在慢慢的回歸，羅羅表示，正和供應商們一同應對挑戰。

王璀認為，羅羅也面臨著高通脹，以及供應鏈的牛尾效應（供應鏈上下游信息傳遞時，無法有效地實現信息的共享，使得信息扭曲而逐級放大，導致了需求信息出現越來越大的波動）。牛尾搖擺后產能的恢復是羅羅一個很重要的課題，這其中還包括維修能力的提升。

瞄準中國市場，困難時刻依然投資未來

王璀認為，北京航空發動機維修有限公司的成立就是將眼光放遠，在“困難時刻依然投資未來”的實戰之舉。

今年9月，羅羅和國航宣布在北京成立一家全新的民用航空發動機維修合資公司，雙方各占股50%。這家新工廠——北京航空發動機維修有限公司將為羅羅遄達700、遄達XWB-84和遄達1000發動機提供MRO支持。國航的機隊擁有以上三款發動機。

據北京航空發動機維修有限公司首席執行官戴英偉（Adam Davies）介紹，該公司落戶北京順義，目前正在進行試車臺和MRO設施設計。公司預計將在2030年代中葉實現滿負荷運營，每年可支持多達250臺發動機進廠維修。該工廠將為國航和羅羅在大中華區及其他地區的航空公司客戶提供MRO服務。

“在戰略上來說，中國市場很重要。我們對中國市場有信心，所以在這樣的一個大環境下，和國航一起，用真金白銀的投入創造新的未來。”王璀表示。

11月，在上海進博會舉辦期間，羅羅與東航宣布簽署針對助力10架A330客機的遄達700的TotalCare?Life服務協議，為期至少五年。該協議讓東航能享受到全面的售后服務和運營支持，同時可確保其A330機隊全生命周期的最佳成本效益，并讓東航在未來資產處置階段實現高度的靈活性。目前，遄達700發動機助力東航50余架現役空客A330客機。

“在本土化方面，我們的客戶服務中心在不斷的加強，給客戶最快的響應。我們非常重視中國市場，也在不斷的加強在中國的本土化投入。”王璀說道。

李安也指出，羅羅助力中國民航已有50多年，大中華區所有航空公司都是羅羅的長期客戶，為中國超過550架飛機提供動力。對全球航空業而言，目前仍在恢復的過程中，未來還有很長的路要走。但羅羅會繼續堅持在中國的戰略，和客戶和行業內的合作伙伴一起，在實現羅羅自身可持續發展的同時，支持中國民航的長期發展。