11月5日，一群男女老少鋸開了阿姆斯特丹史基浦機場的圍欄，沖進跑道區域。

他們封鎖了跑道，攔截飛機，還把自己鎖在飛機輪子下面！其他的人則繞著飛機騎自行車，在機場跑道上肆無忌憚地遛彎兒，和警方上演自行車追逐戰。

機場成為“眼中釘”這幫人有多瘋狂？

據外媒報道，他們是來自歐洲的“綠色和平”組織。他們攔截跑道上的私人飛機，對機場不減少私人航班、加劇氣候變暖的行為表示抗議。

這些抗議者認為，史基浦機場每年碳排放量高達1200萬噸，是荷蘭最大的二氧化碳排放源，應該對氣候變暖負責。

史基浦機場曾承諾在2030年實現二氧化碳零排放，2050年實現溫室氣體凈零排放。

但這個減排進度在抗議者看來還遠遠不夠，他們說“富有的精英們頻繁地使用私人飛機出行，正將人類推向危險的境地”。

其實抗議者們的擔憂也是有原因的。在航空污染方面，可以說全球1%的人口貢獻了全球50%的航空碳排放。私人飛機的排放更是觸目驚心。

近期一份好萊塢明星2022上半年乘坐私人飛機次數和碳排放量的榜單出爐。上榜明星包括了金·卡戴珊、碧昂絲的丈夫、電影導演史蒂文·斯皮爾伯格等等。

因超出普通人數百倍的碳排放量，在網絡上引起軒然大波。使用私人飛機過于頻繁的明星們遭到了網友的嘲諷：

也許是環保問題針對富人的討伐引發了網民的共鳴，面對有些過分的環保抗議行動，輿論的態度也常常傾向于理解和寬容。

就像此次機場騷亂，警方逮捕了200多人，可以說是聲勢浩大的逮捕行動。但這些人又在當天被快速釋放，草草收場。

“綠色和平”組織在其網站同步了活動照片圖片來源：Greenpeace.org

攔截飛機只是冰山一角，近期已有一系列針對環保問題的抗議活動發生在世界各地。形式五花八門，吸引著全世界吃瓜群眾的眼球。

世界名畫連遭碰瓷，抗議活動愈演愈烈

近兩個月，一些世界級名作成了激進環保主義者們的熱門“碰瓷”對象。

10月14日，“阻止石油（Just Stop Oil）”組織對著梵高的《向日葵》潑上了一碗蕃茄湯；不久后，又給維米爾的名作《戴珍珠耳環的少女》潑上了滿滿的膠水。

一周后，莫奈的名畫《干草堆》被另一個激進環保組織“最后一代（LetzteGeneration）”涂抹了土豆泥。

在澳大利亞維多利亞國家美術館中，兩名抗議者把自己的手粘在了畢加索的名畫《Massacrein Korea》上。

這些抗議者大聲質問圍觀人群，“我們正處于氣候災難中，而你們卻只關心一幅畫上的土豆泥？”他們試圖通過這樣的行為喚起人們對碳排放問題的重視。

《蒙娜麗莎的微笑》被抹上蛋糕，《最后的晚餐》被噴上油漆，收藏在全球各地展館中的名畫都沒有逃過躺槍的厄運。

抗議者們在完成破壞行為后，還會把自己的手腳粘在墻上，以示不抵抗和對事件負責。

他們深知畫作在展示時都裝裱在畫框里，這些行為其實并不會真正損壞畫作。否則牢底座穿也賠不起。

“阻止石油”組織的發言人說，這些行為只是為了讓人們體驗差點兒失去珍貴名畫的心情。因為在現實中，人類正面臨氣候崩潰，即將失去所愛的一切。

各種碰瓷世界名畫的視頻在全球迅速傳播，吸引了大批眼球和流量。這些“不嚴重損害公眾利益”的激進行為在社交媒體上贏得了許多年輕人的追捧。在他們看來，這種抗議，代表著支持環保的正義立場和對未來負責的態度。

分析人士表示，對環保的焦慮扎根在物質富足但精神空虛的歐洲年輕人心中——他們關心氣候崩潰和世界末日多于關注失業和貧困，對激進環保行為的容忍度也越來越高。

直到英國的石油碼頭和三分之一的加油站被激進的抗議者們封鎖、歐洲多地出現嚴重的交通癱瘓和人員傷亡、更多的惡性事件頻頻發生...

“阻止石油”組織成員爬上倫敦伊麗莎白二世女王大橋示威為營救他們泰晤士河周圍交通癱瘓

宣揚素食主義的抗議者們沖進超市傾倒牛奶，人們開始反思這些行為的合理性，思考其是否真的能起到呼吁環保的作用：“他們把強力膠潑在畫作上，難道不知道強力膠是石油的副產品嗎？”“一邊呼吁環保，一邊浪費食物，這不是很諷刺嗎？”“人們更關注的是這些瘋狂的行為本身，而不是石油對地球的危害。這真的對環保事業有幫助嗎？”

盡管人們對激進環保主義者的行為褒貶不一，歐洲環保組織對當地政府和石油企業的施壓確實取得了實效。

2015年，一家可持續發展基金Urgenda和900名荷蘭公民將荷蘭政府告上法庭，要求荷蘭政府在2020年達成消減25%碳排放量的目標，最終勝訴。

打贏官司后的合照，標語寫著“我們贏了！”圖片來源：www.urgenda.nl

2019年，包括前文提到的“綠色和平”組織在內的七個活動組織將一家世界級能源巨頭“殼牌”告上法庭，要求其在2030年之前將碳排放量降低至2019年的45%。

環保組織再次勝訴，開啟了以法律迫使大型企業全面改革氣候戰略的先例。再看向年排放超過9億噸二氧化碳的全球民用航空業——隨著環保需求不斷升級，航空業減排的壓力將逐漸增大。

燃油稅將成歷史，出行方式或將改變

全球民用航空業的碳化物排放量占據人類活動所產碳化物總量的2.5%，是出了名的“減排困難戶”。今年10月，國際民航組織的193個成員代表作出承諾，力爭在2050年達成凈零碳排放目標。

如何達成？屆時旅客出行又會發生哪些新變化呢？

1. 玉米木屑做燃料，和燃油稅說再見

方法一是用可持續燃料（生物燃料）代替一部分燃油。生物燃料主要來源是農業廢料、廢棄木材、特定的植物或廉價農作物，可以比燃油減少80%的碳排放量。

2019年，阿拉斯加航空就開始使用波音生產的包含20%玉米燃料的混合動力飛機，執飛從美國西雅圖到華盛頓特區的航班。

阿拉斯加航空，圖片來源：中國航空新聞網

2020年，空客所有的民用飛機都已在技術上實現了以混合燃料為動力飛行。

日前，交通銀行旗下飛機租賃公司剛剛購買了首架使用可持續航空燃料的空客A320neo，并交付給東方航空使用。

東航天津-西安航班用了5%的“地溝油”（餐飲廢棄油）

按這個節奏，生物燃料比例不斷提高，不久的將來，就可以完全代替燃油了。這是否意味著，以后坐飛機不用交燃油稅了？

但問題在于，生物燃料比普通燃油價格出很多，航空公司一般難以承受。如果現在強行代替燃油，燃油費省了，機票價格大概要上漲不少。

2. 發展電動飛機，未來通勤必備工具

方法二是使用電動飛機。但就像電動汽車普遍存在里程焦慮一樣，電動飛機也無法遠距離飛行，且一般只能搭載4-10個人。遠程航班依舊得使用燃油。

而數據顯示，民航業的碳排放主要就是航程在1500公里以上的遠程航班產生的。所以，如果以電動飛機代替燃油，主要的碳排放源在短期內不會消失。

以色列研制的純電動飛機 Alice

不過電動飛機非常適合未來的城市空中交通出行。韓國已經在做城市空中飛行系統的測試，據說最早將于2025年商用。

也許不久的將來，大家就不用搖號買電動汽車了，改買電動飛機吧。

3. 研發氫動力飛機，縱享絲滑起降過程

方法三是使用氫能源作為動力。它可以長距離飛行，也可以搭載上百人。氫能源燃燒后會變成水，可以說是真正的零碳排放。

德國漢莎航空近期正在做氫動力飛機方面的實驗，空客也已推出了幾款氫動力飛機，計劃2035年投入商用。

如果真的能實現，由于氫能源動力輸出更流暢，旅客乘坐氫動力飛機將會有更“順滑”的起降體驗。但儲存氫燃料需要給飛機設計更大的油箱，目前技術上的壁壘還有很多。

也就是說，目前出于技術和成本的原因，民航業一時半會兒還很難完全脫碳。激進環保主義者們的美好愿望可能還要等等才能實現。