西班牙鐵路車輛制造商Talgo今后將把碳纖維增強塑料（CFRP）用于Avril高速列車的輪架。與以往鋼制設(shè)計的部件相比，重量可以減少一半，同時保持相同的機械負(fù)載能力和安全性。輕量化減少了空車的整體重量，從而降低了能源消耗，增加每輛列車的載客量。作為Shift2Rail倡議的一部分，歐盟已經(jīng)支持了這個開發(fā)項目。

由碳纖維增強塑料（CFRP）制成的框架

據(jù)悉，這家西班牙公司將在2024年下半年用新的ICE L加強德國鐵路公司的車隊，可以作為歐洲未來列車的參考指標(biāo)。這將使德國鐵路公司能夠在其長途線路上推動中歐交通的低碳化。低碳化的實現(xiàn)要歸功于Talgo列車的低重量，它具有獨立的車輪和導(dǎo)向軸，比傳統(tǒng)車軸輕得多。總的來說，平均到ICE L列車的每位乘客上的重量將比競爭對手的同類列車要低20％。再加上經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的車輛外觀設(shè)計，導(dǎo)致了非常好的能源效率，這將使德國運營商減少能源消耗并節(jié)約成本。低重量也有助于減少基礎(chǔ)設(shè)施上的激進(jìn)駕駛行為，這反過來又降低了軌道和列車的維護(hù)成本。ICE L列車將這些重量上的優(yōu)勢與無障礙性、對需求的適應(yīng)性的改進(jìn)、更多的乘客空間和更大的舒適性結(jié)合起來。

德國鐵路公司正在為未來的輕量化ICE L列車做準(zhǔn)備 - L代表輕量級

支撐Avril的獨立旋轉(zhuǎn)輪組的框架目前是由焊接鋼板制成的，由于結(jié)構(gòu)上的要求，在部件重量方面沒有進(jìn)一步優(yōu)化的潛力。據(jù)該公司稱，這種新的復(fù)合材料還符合鐵路部門最嚴(yán)格的火煙毒性標(biāo)準(zhǔn)。完全按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)CSN EN 13749進(jìn)行測試，輪組框架經(jīng)受了超過1000萬次的靜態(tài)和疲勞測試，檢查后沒有發(fā)現(xiàn)明顯的損壞。在接下來的步驟中，復(fù)合材料輪架將在實際條件下在軌道上進(jìn)行測試，以達(dá)到最終的驗收。制造商相信，復(fù)合材料也可用于其他結(jié)構(gòu)部件，以減輕本地和長途運輸?shù)蔫F路車輛的重量，從而提高載客量，簡化裝配過程，減少能源消耗和軌道磨損。

封面來源于：圖蟲創(chuàng)意