中國航空報訊：法國的H3 Dynamics公司提出了其自給式氫氣推進吊艙的設計方案，用于無人機和飛機的改裝或生產。它們不需要沉重的電池就能提供巨大的航程和續航能力，它也是空客和其他公司在商業客機上采取的方法。

電池使飛機變得沉重，它們會發熱，而且需要很長時間來充電，但它們非常簡單，易于使用，而且它們儲存的能量足以滿足許多使用情況。氫氣從獲取、處理到使用的每一步都很麻煩，但在燃料電池動力系統中使用時所攜帶的能量比鋰電池的能量要多得多，可以讓飛機飛行很長一段時間。

早在2020年，有機構比較了純電池動力的多旋翼無人機（1小時51分鐘）、16升汽油-電力混合系統（10小時14分鐘）和一個由6升汽油供給的氫燃料電池系統（12小時7分鐘）的世界紀錄續航飛行，如果續航能力和耐力是你的首要任務，那么電池顯然無法與氫氣相提并論。

雖然有可能將氫氣罐和燃料電池放在機身中間，也就是燃燒動力系統或電池組通常所在的地方，但有幾個原因你可能不想這樣做。氫氣的重量比電池輕，但會占用了大量體積。首先，飛機的使用者可能想把這些空間用于裝載貨物，或者是乘客。說到乘客，將氫氣儲存在遠離機艙的地方可能對乘客的心理壓力較小，然后將整個系統放在機翼上可能也有助于冷卻和氣流。

因此，空客正在為其未來的零排放客機尋找獨立的端到端氫氣推進系統。如果采用完全可更換的單元，可以在不影響飛機飛行計劃的情況下，為維護和其他事務而輕松打開和關閉。

而H3動力公司也有類似的概念，他們已經開發了一個輕量級、符合空氣動力學的氫氣推進系統，其中包括一個氫氣罐、燃料電池系統、電動機和螺旋槳以及整個動力系統，可以把它掛在固定翼飛機機身的頂部，或者可以把多個單元沿機翼伸出來進行分布式推進。

這種吊艙已經在一架25千克（55磅）固定翼貨運無人機上進行了測試，H3 Dynamics公司估計，使用氣態氫的航程350千米（217英里），假如使用更復雜的低溫液態氫燃料系統時接近空客正在研究的類似概念機型，可以達到驚人的900千米（560英里）。

H3已經與澳大利亞eVTOL無人機公司Carbonix合作，開始開發基于升降布局的VTOL氫氣貨運和商業無人機。首先，H3將開始在現有的Carbonix飛機上安裝一些推進器，以測試長距離巡航飛行，而現有的電池系統則用來處理VTOL和懸停階段更不可預測的電力需求。

接下來必須談談燃料本身：液態氫。自2019年以來，該公司一直在與圖盧茲的高等航空和空間研究所（ISAE-SUPAERO）合作開發低溫液態氫系統，這兩個小組為自己設定的目標是在兩年內讓一架氫燃料飛機清潔地飛越大西洋。作為參考，最短的大西洋穿越是在塞內加爾和巴西之間約2575千米（1600英里）——所以這是一個史詩般的挑戰。

最后是載人飛行。該公司正在努力開發一個更大、更強勁的推進吊艙版本，可以改裝到兩到四個座位的客機上，它希望在2023年底前讓一個吊艙升空。這些可能成為可以改裝到許多小型飛機上的產品，甚至可能不需要移除它們已經擁有的化石燃料發動機，所以飛機的主人們最終會獲得雙重冗余的動力系統和額外的續航里程。

與ZeroAvia等公司自上而下的戰略形成鮮明對比，H3公司大膽地避開了獨立開發零排放氫氣客機的冗長工作，H3 開始時規模小、安全，并且不受監管程序的影響，在商用無人機機身上投入了數千小時的數據收集時間——這些將帶來一些現金流，同時它慢慢擴大規模，開始與小型飛機和其他飛機廠商合作推進。