1月30日下午，國務院聯防聯控機制召開新聞發布會，介紹春節期間疫情防控有關情況。

會議上，據交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華介紹，在2023年春節假期（1月21日至27日）期間，我國民航發送旅客172萬人次，為2019年同期的85%，對比2022年同期增長39.8%。

春運期間繁忙的廣州白云機場。

這樣顯著的恢復與增長源于我國疫情政策的調整，也得益于航空公司一直以來維持機隊和運行隊伍的努力。

而在春節假期開始之前，在疫情政策調整之初，這樣的變化已經得到了相關機構的關注——路透社曾引用分析人士的觀點，表示中國航司或將成為重啟國際航線的“贏家”。

同時，根據航空數據分析公司睿思譽（Cirium）的數據，到2022年底，中國大約500架寬體飛機中的多數都處于活躍狀態，只有不到五分之一處于庫存狀態。只不過囿于當時的疫情防控政策，這些寬體飛機在國內航線上的飛行時間較疫情前比較少，國際航班和貨運航班也有限。

2019年與2022年中國寬體機服役狀態對比（來源：睿思譽）

路透社表示，在疫情期間，中國的航空公司保留了大部分飛行員和機組人員；機場也保留了大約90%的員工，此舉應該有助于航空公司避免出現類似北美和歐洲經歷過的混亂增長。

負責亞洲旅游業務的麥肯錫合伙人沈思文（Steve Saxon）表示：“中國航空業短期內盈利能力將很快恢復，因為中國航空公司恢復得相當快。而世界其他地區則是市場需求量恢復得比供應量更快。”

2020年年初，新冠肺炎疫情暴發后，全球航空業，尤其是民航運行一線受到了巨大沖擊；到2022年，在多國不斷調整的防疫政策下，航空業逐步復蘇，但受各國出入境政策、旅客對公共衛生趨勢的擔心等多因素限制，全球民航業依然沒有恢復到疫情前的水平。

疊加俄烏沖突背景，全球原油價格上漲，航空公司的成本壓力繼續增加……從制造商到航企和機場，民航產業鏈承受著不小的壓力。

多個國家解除旅行限制后依然受到運力影響與限制。

2022年5月開始，我國相關部門出臺了一系列民航政策以及對入境管控政策的調整，為國際航班恢復提供了多項便利條件；2022年8月31日，我國取消了出入境人員核酸檢測信息申報，此后國際航線旅客量連續兩月同比大幅增長。

中國民用航空局數據顯示，2022年9月、10月國際航線旅客運輸量均高于2021年、2020年同期，為疫情以來最高水平。

2023年1月17日，南航宣布恢復大興-香港航線。

在2020年11月11日，我國公布優化疫情防控工作二十條措施后。國際航班量應聲增長：從11月11日至12月5日，國際航線（含港澳臺）客運航班執行量累計超2800班，較2021年同期增長超4成。

今年春節期間，受到巨量出行需求的推動，我國民航客運航班量節節攀升，迅速恢復到了2019年同期的近90%……顯然，民航運輸量的迅速恢復，得益于我國民航供應鏈一直保持彈性運行、大部分民航專業從業人員得到了保存等工作成果。

春運期間的民航運行數據（來源：飛常準）

但是疫情的影響并沒有就此消失。在調整防疫政策后，多國陸續發布了針對中國旅客的入境政策……針對這樣的針對性措施，國際航空運輸協會（IATA）也在2023年1月3日發布消息，對此表示失望:“一些政府并沒有從過去的疫情中學習，現在又在實施無效的限制措施，這很令人失望。”——IATA總干事

威利·沃爾什（Willie Walsh）

IATA對多國限制中國游客入境的情況表示失望。

根據睿思譽最新的預測數據，今年1月，全球航司往返中國的運力僅為2019年運力水平的11%；但預計到4月，這一數字將達到25%。

多家國外媒體和旅游門戶網站都對中國民航的運力持樂觀態度。

旅行網站Expedia也表示，中國在宣布重新開放后，美國和歐洲飛往中國機票搜索量翻了一番：“在新年度開始之際，許多公司和旅行者已將赴華旅行列入日程。”

在國際旅行的剛性需求之下，雖然我們無法預計他國政府將如何更改針對中國旅客的政策，但是可以預估的是，民航業正在逐步走出寒冬，新冠疫情造成的行業低谷正在成為過去，畢竟對于人類命運共同體來說，連接彼此、團進進步才是永恒的主題。