原標題：主動防護系統——以攻代守的戰車“軟猬甲”

裝有“阿富汗石”主動防護系統的俄羅斯T-14坦克。

“阿富汗石”主動防護系統。

裝有“戰利品VPS”主動防護系統的EMBT主戰坦克概念車。

裝有PULAT主動防護系統的土耳其M60TM主戰坦克。

資料圖片 供圖：陽明

　　前不久，俄羅斯衛星通訊社報道，俄羅斯國家技術集團公司稱其正在為俄軍T-90M和T-80BVM主戰坦克配備“競技場-M”主動防護系統，并稱該系統可安裝在目前俄軍任何裝甲車輛上。

　　去年7月，美國陸軍授予美國一家公司一份2.8億美元的合同，為艾布拉姆斯主戰坦克采購“戰利品”主動防護系統。

　　近年來，土耳其陸軍也為其裝備的M60TM主戰坦克安裝了PULAT主動防護系統。

　　在各國先后為歷經戰火考驗的主戰坦克安裝主動防護系統的同時，一些國家研制的下一代坦克或概念車上同樣“安排”了主動防護系統：

　　俄羅斯T-14坦克上，裝有“阿富汗石”主動防護系統。

　　在去年第27屆歐洲防務展上亮相的兩款第四代新型主戰坦克概念車——KF－51和EMBT，前者裝有攔截式主動防護系統和萊茵金屬公司的防攻頂系統，后者則裝有“戰利品VPS”主動防護系統。

　　不僅如此，一些輪式裝甲車如以色列的“埃坦”也加裝了輕量版“鐵拳”主動防護系統。

　　可以說，主動防護系統正成為越來越多戰車的“標配”，被形象地稱之為戰車“軟猬甲”。那么，作為防護戰車的最后一道屏障，主動防護系統走過了怎樣的發展歷程？存在哪些優勢和不足？未來發展趨勢如何？請看解讀——

　　異于被動防護，強調主動出擊

　　從第二次世界大戰至今，裝甲車輛尤其是坦克的性能和數量一直是影響陸戰勝負的重要因素。

　　但隨著反坦克武器彈藥的發展，裝甲車輛僅靠自身裝甲抗衡來襲彈藥的時代已漸漸遠去。為提高裝甲戰車的戰場生存力、保護乘員安全，戰車主動防護系統應運而生。

　　與以往依靠自身裝甲“皮糙肉厚”硬扛來襲彈藥不同，戰車主動防護系統更像是武俠小說里的“軟猬甲”，實施貼身或近距離防御且有著“人不犯我，我不犯人”的秉性，強調先敵主動出擊、御“敵拳”于車體之外。

　　主動防護系統的運行機理并不復雜——通過雷達和光電等探測裝置，感知并獲取來襲彈藥的運動軌跡和特征，然后由計算機控制對抗裝置，有針對性地進行自衛。

　　根據作用機理的差異，主動防護系統可分為三大類：

　　軟殺傷系統，又稱干擾誘騙系統，即利用煙幕彈、干擾機、誘餌及降低特征信號等手段對來襲彈藥進行欺騙和干擾，使其偏離目標。

　　硬殺傷系統，又稱彈道攔截系統，通過發射攔截彈藥，追蹤、迎擊來襲彈藥，將來襲彈藥在命中目標前摧毀。

　　綜合防御系統，就是兼具軟、硬兩類應對手段的綜合型防護系統。

　　憑借“以攻代守”的新理念，主動防護系統以有限的增重，增加了防護手段，拓展了防護空間。

　　有關測試資料顯示，加裝主動防護系統后，裝甲車輛的生存概率可以提高1倍以上；如果面對的是輕型反坦克武器的近距離突襲，主動防護系統甚至能使裝甲車輛的生存概率提高3～4倍。

　　蘇俄率先起步，各國紛紛跟進

　　20世紀70年代，蘇聯研制出世界上第一種主動防護系統——“鶇”，后來將其安裝在T-55中型坦克上。

　　在此基礎上，20世紀90年代中期，俄羅斯研制出性能更好的“鶇-2”，并開始研制“競技場”主動防護系統。

　　“鶇-2”主動防護系統由雷達、火箭發射器及控制系統等組成，可探測來襲速度在50米/秒至500米/秒之間的反坦克導彈，擇機發射火箭彈，在距坦克6～7米處爆炸，并以大量碎片摧毀來襲導彈。

　　T-14“阿瑪塔”主戰坦克和T-15重型步戰車，安裝的是新研制的“阿富汗石”主動防護系統，據稱其甚至能對抗來襲的貧鈾穿甲彈。

　　除硬殺傷主動防護系統外，俄羅斯還研發了“窗簾”軟殺傷主動防護系統，能用光電對抗裝置干擾敵方的激光測距儀、目標指示器等，從而降低敵制導彈藥的命中率。

　　西方國家最初對戰車主動防護系統并不看重，冷戰結束后，美、德、以等國才加大在該領域的投入。

　　20世紀90年代，美國開始研發用于防護輕型裝甲車輛的低成本小型攔截裝置。后來，為應對不斷“進化”的反坦克武器，美國陸軍推出了“全面主動防御”計劃，以研發同時具備軟、硬殺傷能力的主動防護系統。

　　2007年，美國一家公司研制的“速殺”主動防護系統是其硬殺傷能力的主要支撐。“速殺”主動防護系統采用垂直發射模式，攔截彈發射后會根據控制指令轉向，飛向來襲目標。這樣，只需要一套發射裝置就可為戰車提供全向防護，但其也存在攔截速度不快的缺點。

　　2004年，德國推出了“阿維斯”主動防護系統，適用于坦克及一些輕型裝甲車輛。“阿維斯”用Ka波段搜索定位雷達發現目標并確定攔截位置，之后會發射重約3千克的榴彈，在距戰車數米處用破片摧毀目標。

　　2009年，以色列的“戰利品”主動防護系統開始裝備以軍。在2014年的城市作戰中，以軍坦克憑借該主動防護系統成功攔截了數十枚導彈和火箭彈，引起高度關注。

　　此外，烏克蘭、波蘭、南非等國也紛紛加入其中，研制出各自的戰車主動防護系統。

　　優點非常突出，短板同樣明顯

　　在新理念、新技術不斷涌現的今天，戰車主動防護系統之所以發展熱度不減，關鍵在于其優點確實不少。

　　防護力強。與用裝甲硬扛的被動、消極防護不同，主動防護系統屬于主動出擊，能先敵一步在來襲彈藥命中前將其削弱、摧毀或干擾、誘偏，從而有效保護裝甲車輛。另外，被動、消極防護通常以戰車正面為重點，主動防護系統還可對戰車側翼、后方和頂部等其他易受攻擊部位進行防護，防御范圍大大增加。

　　可靠性高。主動防護系統涉及的探測識別技術、干擾和抗干擾技術、數據處理技術、控制技術、彈藥發射技術等，都是發展成熟度較高的技術。在研制周期、成本控制以及技術可實現性方面，難度也不大。只要足夠重視、加大投入，短時間內就可能取得突破性進展。以色列在2006年黎以沖突失利后，迅速研制出性能不俗的“戰利品”主動防護系統，就是例證。

　　自重較輕。對裝甲車輛來說，其重量與機動性息息相關。而戰車主動防護系統的重量一般在幾百到一千千克之間，與傳統的裝甲防護相比，自重較輕。加上很多主動防護系統采用模塊化設計，可根據戰場需要靈活選擇相應模塊，自重還能進一步減輕。

　　當然，實踐尤其是實戰證明，當前戰車主動防護系統也存在明顯短板，主要體現在以下方面：

　　一是防御反坦克導彈等低速目標的技術比較成熟，但攔截高速多用途彈、脫殼穿甲彈等彈種的能力相對較弱。

　　二是攔截彈數量有限，且發射后難以快速完成再次裝填，影響主動防護能力持續發揮。激戰中，尤其是遭敵飽和攻擊時，有可能“顧前顧不了后”。

　　三是攔截彈摧毀來襲彈藥時，產生的大量破片易對自身裝甲車輛及周圍協同人員造成“二次殺傷”。

　　四是目前的探測告警裝置難以準確辨別來襲目標的真偽。

　　五是戰車主動防護系統還缺少應對反坦克地雷、路邊炸彈的有效手段。

　　這些，都是未來需要解決的問題。

　　未來擔當重任，尚需多加努力

　　戰爭要取得最后勝利，離不開地面作戰，自然也少不了披堅執銳的裝甲部隊。而要提高裝甲車輛的戰場生存率，則離不開戰車主動防護系統的持續“進化”。

　　這種“進化”，主要體現在以下方面：

　　系統“小型化”“模塊化”“通用化”“智能化”。裝甲車輛今后在機動性方面的要求將會更高，戰車主動防護系統只有致力于小型化、輕型化，才能留出更多的載重余量用于進一步加強防護。高度集成的模塊化、通用化設計，不僅可以提高系統的反應能力，還能拓展系統對不同武器平臺的兼容性，增強可靠性和可維護性。

　　智能化對戰車主動防護系統未來發展至關重要。既要能探測主動尋的導彈，又要能探測被動尋的導彈，還要具備辨別目標真偽和判定目標威脅程度的能力……用最少的彈藥高效實施攔截，就離不開系統的高度智能化。定向能武器裝備的“上車”，更需要智能化技術提供強有力的支撐。

　　防御能力“全譜化”。隨著更新、更多、更強的反坦克武器彈藥問世，尤其是隨著改進型末敏彈、高速動能彈、激光武器的運用，以及武裝直升機、自殺式無人機、智能反坦克地雷加入對裝甲車輛圍獵“隊伍”，裝甲車輛對防護能力的要求將變得更高。

　　諸多新老反坦克武器彈藥的毀傷機理、速度、威力各不相同，要對其有效應對，未來的戰車主動防護系統就必須具備“全譜”主動防護能力，即能對各種反裝甲武器彈藥威脅加以反制。這就需要戰車主動防護系統綜合集成多種高新技術，用軟硬結合的光電、火力網，為戰車打造一個更可靠的安全屏障。

　　“二次殺傷”效應“最小化”。如何解決攔截彈對己方裝甲車輛及協同步兵造成“二次殺傷”的問題，也是今后主動防護系統研制人員要面對的課題。

　　在這方面，德國一家公司研發的“先進模塊化裝甲”系統具有一定代表性。該系統類似爆炸式反應裝甲，但更加智能。據稱，這是一種分布式主動攔截系統。它不使用實體攔截彈，而是用“定向能束”來摧毀或干擾來襲彈藥。這種“定向能束”其實是一種密度和速度極高的粉末，源于安裝在攔截模塊上的“重度鈍性金屬高爆炸藥”的爆炸。攔截后，粉末會迅速散開并減速，不會四處亂飛傷及無辜。如此，就能有效破解現有的主動防護系統攔截彈造成“二次殺傷”難題。 （張翚 尚鴻博 白海慧）