根據(jù)歐盟立法機(jī)構(gòu)所公布的法規(guī)最終版本顯示，歐盟將最終確定航空公司增加可持續(xù)航空燃料（SAF）使用的目標(biāo)，作為遏制航空業(yè)二氧化碳排放的第一步。可持續(xù)航空燃料是歐盟在零碳排放飛機(jī)等突破性技術(shù)實(shí)現(xiàn)之前減少飛行碳排放的嘗試，而這些突破性技術(shù)預(yù)計(jì)至少在十年后才會(huì)實(shí)現(xiàn)。

歐盟成員國將審查最終法律，該法律確認(rèn)了上個(gè)月與歐洲議會(huì)達(dá)成的一項(xiàng)政治協(xié)議。

根據(jù)規(guī)定，燃料供應(yīng)商必須確保2025年歐盟機(jī)場提供的燃料中有2%是可持續(xù)航空燃料，2030年上升到6%，2035年上升到20%，2050年逐漸上升到70%。從2030年起，1.2%的燃料也必須是合成燃料，到2050年將上升到35%。該提案旨在增加對SAF的需求和供應(yīng)，SAF的二氧化碳凈零排放或二氧化碳排放量低于化石燃料航煤，這種燃料尚未大規(guī)模生產(chǎn)，而且比傳統(tǒng)燃料貴得多。

航空公司對歐盟的提案反響不一。法荷航集團(tuán)表示，其自定的SAF目標(biāo)比歐盟規(guī)定更具雄心；漢莎航空公司表示，該法律僅適用于從歐洲樞紐起飛的航空公司，可能會(huì)影響國際競爭；歐洲航空公司協(xié)會(huì)（A4E）表示，政府應(yīng)為歐洲SAF行業(yè)提供更多政策支持。歐盟需要像看待風(fēng)力渦輪機(jī)、太陽能電池板和其他可持續(xù)技術(shù)那樣看待SAF。

歐盟國家和歐洲議會(huì)尚未正式批準(zhǔn)該文本，但在立法程序的現(xiàn)階段，他們的批準(zhǔn)通常只是一種形式。