卡車：陸戰場上的“風火輪”

■張翚　白海慧　趙林

中國古代神話中，哪吒手拎火尖槍、腳蹬風火輪的形象深入人心。尤其是風火輪，既能載人也能馱物，讓人浮想聯翩。

兵器世界中，卡車某種意義上充當著戰場“風火輪”的角色。隨著卡車性能的提升，它的通用性越來越強，也日益受到各國軍隊重視。

去年下半年，捷克陸軍從Tatra卡車公司接收了3輛T815-7型軍用卡車，這是2022年捷克國防部為陸軍訂購的209輛戰術卡車中的最后3輛。

捷克T815-7型軍用卡車。資料圖片

不久前，3家法國公司向法國軍備總局交付了又一批Griffon多用途裝甲車和“美洲豹”裝甲偵察車，標志著該國的“蝎子計劃”取得新進展。值得關注的是，這兩型裝甲車的底盤是一脈相承的卡車底盤，體現著卡車底盤設計生產上慣用的“一魚多吃”思路。

法國Griffon多用途裝甲車。資料圖片

當前，民用卡車變身軍用卡車，卡車底盤向裝甲車、雷達車、指揮車、火箭炮車、防空武器牽引∕發射車等特種車輛拓展，已成為一種趨勢。那么，卡車為何具有這樣的潛力？軍用卡車有著怎樣的過去、現在和將來？請看相關解讀。

戰爭牽引，卡車成為重要運輸力量

第二次工業革命后，一大批機械化武器裝備相繼問世，戰爭逐漸邁向機械化時代。

1886年，德國工程師卡爾本茨制造出人類歷史上第一輛汽車，開啟了交通運輸史上的新紀元。可是，早期的汽車性能落后，甚至不如馬車。直到第一次世界大戰爆發時，各國軍隊的短途運力仍在相當程度上依靠畜力。

第一次世界大戰爆發后，日趨惡化的戰場環境，凸顯出運用畜力的局限性。在泥濘中拖行火炮等重裝備，馬匹越來越難以勝任。于是，卡車開始駛入戰場。

在參戰國中，英軍的卡車增速較快。剛開戰時，英軍只有數十輛卡車，一戰結束時，英軍已擁有近6萬輛卡車，登記在冊的卡車型號超過700種。法、德、美等國也研發生產出大量卡車，有效提高了軍隊的機動力和運輸力。

但是，一戰時期是機械化戰爭的初期，戰爭樣式也以塹壕、機槍、鐵絲網為標志的陣地戰為主。這種作戰樣式下，各國對軍隊機動力、運輸力的要求，還不是很高。

第二次世界大戰中，很多參戰國軍隊實現了機械化和摩托化，卡車成為多數交戰國的重要運輸工具，使用規模可謂空前。

納粹德國先后研發裝備了用于運兵和牽引輕型反坦克炮的克虜伯L2H43輕型卡車，用于人員、物資輸送及牽引火炮的博格瓦德B300A中型卡車，用于在復雜地形中行駛的道依茨A300、梅賽德斯L4500R等半履帶卡車，用于執行多種運輸任務的克虜伯L3H163、曼恩ML4500A、梅賽德斯L4500A重型卡車，還有被廣泛使用的歐寶“閃電”卡車等。這些卡車，在戰爭中承擔了德軍實施“閃電戰”所需物資的運輸任務,幫助其一度掌握了戰場主動權。

蘇聯在二戰前裝備了15萬輛嘎斯-AA卡車。二戰爆發后，蘇軍卡車損失很大。由于金屬短缺，1942年，蘇聯開始轉產簡化版嘎斯-MM卡車。該車采用帆布駕駛室、棱角狀擋泥板，取消了后視鏡，只給后輪配剎車。這兩型卡車是當時蘇軍裝備得最多的卡車，不僅用于運輸，還用來牽引輕型火炮。

由于嘎斯-AA卡車載重有限，蘇聯又研制出載重3噸的吉斯-5卡車，用于重物運輸。

除本國生產之外，蘇軍還通過《租借法案》獲得了一些外國卡車，如美國的斯蒂龐克US-6。斯蒂龐克US-6是一款配備95馬力六缸發動機的三軸卡車，采用全金屬駕駛艙，能在路況較差的道路上行駛。蘇軍還以該車為底盤，制造出“喀秋莎”火箭炮等裝備。

二戰初期，美國雖然選擇了保持中立，但制造新式大運力卡車、提高軍隊機動能力和后勤運輸能力的步伐沒停。比較有代表性的，是CCKW-353型軍用卡車。該型卡車越野性好、堅固耐用、易于維修，后來衍生出不少其他改進型號。太平洋戰爭爆發后，該車大量生產，二戰結束前，已經生產80萬輛。

這一時期，軍用卡車主要以運送兵力、物資和牽引武器為主，其“陸戰場上重要運輸力量”的定位得以確立。

不斷賦能，從提升運力到充當“坐騎”

二戰結束后，軍用卡車繼續發展。其角色也從最初的以運輸為主，逐步拓展到扛著大型載荷、作為武器“坐騎”穿梭在戰場上。這一時期，軍用卡車的發展具有以下特點：

能拉善跑，越野能力更強。隨著戰爭節奏加快，其對軍隊機動運輸能力提出了更高要求。為順應變化，各國的軍用卡車都在“苦練”陸上運輸這一“看家本領”。

以美國納威司達5000重型卡車為例，它的最大載貨量為35噸，具有較強的爬坡、邊坡行駛、深溝跨越和涉水能力，最大公路時速約90千米/小時，續航里程450千米以上。

俄羅斯的BAZ-6402牽引車具有高機動性，涉水深度超過1米。作為牽引S-400防空導彈系統專用半掛車的牽引車，它還可用作牽引防空雷達及其他特殊設備的半掛車。

俄羅斯BAZ-6402牽引車。資料圖片

開始與更多重火力“配對”。在這方面，輪式自行榴彈炮即卡車炮比較有代表性。簡要地說，卡車炮就是通過融合設計，讓牽引式榴彈炮登上軍用卡車底盤，從而獲得更強機動性、更高自動化程度的火炮系統。

1994年法國推出的第一代“凱撒”，進入21世紀后研發的第二代“凱撒”，以及瑞典推出的“弓箭手”，都是較有代表性的現代卡車炮。以“弓箭手”卡車炮為例，它的最大射速可達13秒3發。在向25千米內的目標連續開火時，能實現多發同時著彈。向40千米外的目標開火時，偏差不超過12米。

除了卡車炮，軍用卡車還與其他重火力進行“配對”。2022年8月，英國媒體披露，英國通過在Supacat HMT卡車后部安裝ASRAAM近程紅外防空導彈發射站，設計出了一款近程防空導彈車。該車全重10.5噸，公路最大行駛速度120千米/小時，最大行駛里程700千米。

搭乘的其他載荷越來越多。帶有起重機的特種車、帶有維修裝備的救援車、雷達車……隨著更多載荷“登上”性能日益提升的卡車底盤，“卡車是個筐，啥都能往里面裝”這句話也被賦予更多新內容。2022年5月，奧地利一家公司展示了為奧地利陸軍設計的中型救援車。該型救援車以越野卡車為底盤，最大的一個特點就是“能裝”。除駕駛室外，它不僅裝有液壓牽引支架、絞車、裝載起重機，還有一個有效載荷為2噸的儲物倉。從該型救援車的組成特點，可以大致看出軍用卡車日益廣闊的應用前景。

多維發展，將會更深地融入現代戰場

未來戰爭對抗將更加激烈，資源消耗量也會相應增多。隨著軍事科技發展，軍用卡車大概率會持續多維發展，更深地融入現代戰場，在以下幾個方面發生一些明顯變化。

軍用卡車的性能將更加先進。軍用卡車提升性能的途徑很多，包括改進動力、提升運力、增強行動隱蔽性等。據稱，美國陸軍已開始一個名為“混合動力汽車試驗與評估”的項目，研究軍用卡車由傳統動力向新能源方向轉化的方式方法。俄羅斯研制的以Platform-O型平臺為代表的系列車輛，可以牽引總重量達上百噸的裝備，動力更加強勁。該系列車輛采用了輪轂電機作為驅動單元，在提高車輛機動能力的同時，可以更靜默地行駛。同時，一些國家還在研究和改進整體自裝卸運輸車的托盤化運輸系統，通過合理化運用標準托盤或標準集裝箱，來提升軍用卡車運送不規則貨物的能力。

向無人化、智能化方向發展。武器裝備無人化是大勢所趨，軍用卡車也不例外。德國萊茵金屬公司的新一代155毫米車載加榴炮，采用新研制的HX3式10×10輪式高機動軍用重型卡車底盤，為火炮提供較好的射擊穩定性。該炮車不僅使用新式無人炮塔，配備全自動彈藥裝填系統，而且可實現遙控操炮射擊，相應地，其卡車底盤也進行了相關改造。

在這方面，美國也動作頻頻。該國當前正以M1074 A1托盤運輸系統為基礎進行無人化改造，試圖通過為其增加無人駕駛所需的攝像頭、雷達等，達到用編組無人車隊運輸物資的目的。據外媒報道，豪士科公司已被授權研制和生產該型無人運輸車輛。

用武之地將更加廣闊。可以拉運更大、更重的物資，可以在更差的路況條件下行駛，可以在更危險的環境中應用……隨著軍用卡車性能的提升，其今后的用武之地會越來越多。不少國家的實踐表明，卡車底盤正在成為更多兵器的中意“坐騎”。2022年7月，波蘭簽署了一項采購24輛“猴面包樹-K（Baobab-K）”布雷車的合同。該型布雷車采用8×8卡車底盤，戰斗重量31.7噸，涉水深度1.2米，配有中央輪胎充氣系統，能在不同地形條件下使用，可一次裝載600枚地雷，22分鐘就可快速布設完畢。

有關專家認為，這些變化，只是軍用卡車再次步入快速發展期的一個“開端”，至于其今后會如何發展，還需繼續觀察。

供圖：陽明