據(jù)塔斯社6月4日?qǐng)?bào)道，俄羅斯空天軍將于2024年正式退役安-22重型渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)。作為世界上最大的渦槳運(yùn)輸機(jī)，安-22自1965年首飛以來已為俄羅斯（蘇聯(lián)）服務(wù)了近60年。據(jù)報(bào)道，目前共有6架安-22服役于駐扎在特維爾米加洛沃軍用機(jī)場(chǎng)的俄羅斯空天軍第12軍事運(yùn)輸航空師。退役后，這些安-22預(yù)計(jì)將由俄羅斯新開發(fā)的PAK VTA運(yùn)輸機(jī)取代。

飛行近60年，執(zhí)行多次重大任務(wù)

安-22是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局在1960年代設(shè)計(jì)的一種重型運(yùn)輸機(jī)，設(shè)計(jì)初衷是為了滿足蘇聯(lián)對(duì)大型裝備運(yùn)輸?shù)男枨螅绕湫枰\(yùn)輸當(dāng)時(shí)的新型T-54坦克及全套裝備和人員。

安-22采用上單翼設(shè)計(jì)和H型尾翼，配有四臺(tái)庫茲涅佐夫NK-12MA渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各驅(qū)動(dòng)一副四葉反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳。這種設(shè)計(jì)不僅為飛機(jī)提供了強(qiáng)大的推力，也很大程度上保障了飛行的穩(wěn)定性和可靠性。安-22最大載荷能力約為80噸，能夠運(yùn)輸超大件貨物，如導(dǎo)彈、重型坦克和其他軍事裝備。滿載時(shí)航程約為5000千米，最高飛行高度為8900米左右。

自1965年2月27日首飛并于同年服役以來，安-22為蘇聯(lián)（俄羅斯）執(zhí)行了多次重大任務(wù)，包括阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)等，擔(dān)負(fù)著快速將重型裝備和部隊(duì)部署到各地的使命。

蘇聯(lián)解體后，當(dāng)時(shí)存留的60余架安-22分別歸俄羅斯和烏克蘭所有。其后的運(yùn)營(yíng)中，由于安-22已經(jīng)在1974年停產(chǎn)，生產(chǎn)和維修企業(yè)分別位于俄羅斯和烏克蘭境內(nèi)，安東諾夫設(shè)計(jì)局無法為安-22提供及時(shí)的維護(hù)和零部件供應(yīng)，能夠運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)數(shù)量逐漸減少。根據(jù)俄羅斯的公開記錄，安-22共生產(chǎn)了67架，其中大多數(shù)已經(jīng)退役。一些海外媒體分析，目前能夠正常飛行的安-22數(shù)量?jī)H有3到4架，多數(shù)歸屬于俄羅斯空天軍。

在59年的服役生涯中，安-22經(jīng)歷了多次技術(shù)改進(jìn)。標(biāo)準(zhǔn)的安-22A版本具有空中啟動(dòng)能力，并改進(jìn)了電氣、無線電通信和導(dǎo)航設(shè)備；另一種改進(jìn)型號(hào)是安-22P3，主要用于運(yùn)輸安-124和安-225飛機(jī)的中翼和外翼段。

圖紙上的PAK VTA運(yùn)輸機(jī)

PAK VTA（未來航空運(yùn)輸綜合體）是俄羅斯正在開發(fā)的一種新型重型運(yùn)輸機(jī)，該型號(hào)將取代包括安-22和安-124在內(nèi)的俄軍老舊運(yùn)輸機(jī)。

2020年，俄羅斯《消息報(bào)》報(bào)道稱，俄羅斯國防部通過了PAK VTA的設(shè)計(jì)指標(biāo)，其關(guān)鍵指標(biāo)如下：具備空中加油能力、最大有效載荷不低于8萬公斤（即80噸）、航程超過5000千米，貨艙長(zhǎng)度應(yīng)大于27.5米，寬度大于5.8米，高度大于4.4米。該飛機(jī)將由四臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在20至25噸之間，其飛行升限應(yīng)達(dá)到12000米，巡航速度不小于850千米/時(shí)。

PAK VTA結(jié)構(gòu)方案

2022年5月，俄國防部提交了相關(guān)專利申請(qǐng)，同年末對(duì)外公布了概念圖，并明確了該方案將采用PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，此前公布的設(shè)計(jì)指標(biāo)對(duì)擅長(zhǎng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的俄羅斯航空業(yè)來說也不構(gòu)成特別的挑戰(zhàn)。

不過，目前來看PAKVTA的設(shè)計(jì)和開發(fā)面臨著諸多挑戰(zhàn)，在技術(shù)挑戰(zhàn)之外，最大的問題是目前的國際形勢(shì)，依然在持續(xù)中的俄烏軍事沖突考驗(yàn)著俄羅斯在國防裝備領(lǐng)域的產(chǎn)能和研發(fā)能力，這顯然會(huì)對(duì)PAKVTA的研發(fā)形成一定壓力，但俄羅斯依然在努力推進(jìn)這一項(xiàng)目。

大型運(yùn)輸機(jī)的未來

安-22的退役原因是明顯的。

首要問題是因?yàn)檎胃窬肿兓鴮?dǎo)致的維護(hù)和運(yùn)營(yíng)問題，一型飛機(jī)的順利運(yùn)營(yíng)需要穩(wěn)定的零部件供應(yīng)鏈作為基礎(chǔ)，而在蘇聯(lián)解體的那一刻開始，安-22的這一運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)就開始瓦解了。

其次，由于研發(fā)時(shí)代較早、維護(hù)不佳，安-22的安全記錄也不完美：自1965年首飛以來，共有9架安-22在事故中墜毀或損傷，共造成102人死亡。最近的一起重大事故發(fā)生在2010年12月28日，當(dāng)時(shí)一架安-22在圖拉地區(qū)訓(xùn)練時(shí)墜毀，造成機(jī)上12人死亡。

最后，維護(hù)和運(yùn)營(yíng)老舊飛機(jī)成本越來越高，現(xiàn)代軍事和經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)運(yùn)輸機(jī)的需求也在發(fā)生變化。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著現(xiàn)代航空技術(shù)，尤其是電子電力領(lǐng)域的不斷進(jìn)步，新的運(yùn)輸機(jī)在安全性、可靠性和效率上都有了顯著提升。

以上這些因素都在促使俄羅斯加速了安-22的退役進(jìn)程。

當(dāng)然，安-22的退役依然會(huì)標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。以后還會(huì)不會(huì)有如此體量的大的渦槳運(yùn)輸機(jī)？未來俄羅斯會(huì)拿出怎樣的新運(yùn)輸機(jī)？這些圖景都有待展開。