今年5月外媒報道，英國BAE公司將與瑞典兩家公司合作，為瑞典軍隊的CV90步兵戰車集成超視距無人機，提升該型戰車的態勢感知能力。

　　戰車與無人機“牽手”，這不是第一次。隨著無人機越來越多地現身戰場，戰車紛紛開始選擇與無人機“聯姻”，兩者“牽手”的具體方式各有不同。

　　第一類是戰車充當無人機的“座駕”，發揮關鍵作用的是無人機。如2023年的一次展會上，波蘭WB集團展出的Gladius無人搜索和打擊系統，戰車分別是自行發射車、指揮車和維護車，而發射車搭載的偵察無人機和巡飛彈，才是完成“臨門一腳”行動的實施者。

　　第二類“牽手”的主從關系剛好相反，無人機像是戰車的“隨從”，無人機的存在是為戰車服務。比如，戰車搭載的偵察無人機，就是為了讓戰車快速獲得更大范圍的戰場態勢。

　　無論是從理論還是實踐上看，這樣的“牽手”并不簡單。對一些服役時間較久的戰車來說，車內駕駛艙空間的挖潛幾乎已達極限。這種情況下，要增加一個無人機操作手，就必須調整乘員分工。比如美軍的M1A2 SEPV2坦克，用自動裝彈系統代替人工裝填，而將裝填手轉為電子系統操作手來操控無人機和無人車，配合坦克作戰。

　　一些新研制的戰車“牽手”無人機，也先得解決“人”的問題。如德國萊茵金屬公司研制的KF51坦克原型車，增加了巡飛彈和無人機，就不得不考慮增加1名無人機操作手。

　　今后戰場上，戰車對無人機的要求，更多的是“隨動”，即能夠在戰車行駛路線的前方，以較低高度飛行和避障、隱藏行蹤，然后在需要時“登高望遠”，達成目的。

　　實現這一點，需要更多軟硬件來支撐，比如配套的無人作戰指揮系統、無人機飛行路線規劃系統、數據鏈、無人機放飛與回收系統等。

　　據稱，加拿大一家公司研發的無人作戰指揮系統，可以讓坦克控制PD-100“黑黃蜂”無人機。

　　此次英國BAE公司與瑞典兩家公司的合作，折射著在無人機飛行路線規劃方面的新水平。其研發的軟硬件系統，可數字化“重構”步兵戰車所處的立體環境，并在這種立體場景中，較方便地為無人機規劃安全、高效的飛行路徑。

　　除了有人戰車，一些無人戰車也加入與無人機“牽手”的隊伍中。

　　2020年，愛沙尼亞米爾雷姆公司與以色列的一家無人機公司合作，著手打造新型無人機的母車。前不久，出現在俄烏沖突戰場上的“忒彌斯”無人車，據稱其改型之一，能在車體前部加裝微型無人機發射器，可搭載和發射多架微型無人機。

　　據外媒報道，俄羅斯基于BMP-3步兵戰車研發的Udar無人作戰系統，不僅能讓該型改裝步兵戰車在戰場上自主機動，還能讓戰車與無人機在一定程度上實現協同。

　　從當前“牽手”成功的戰車與無人機組合來看，其中的無人機多為小微型無人機，功能上多為偵察型無人機，小部分為巡飛彈。

　　未來，戰車還會與怎樣的無人機“牽手”，尚需繼續關注。（趙陽泱）