根據(jù)《航空周刊》（AviationWeek）等媒體的報(bào)道，美國國務(wù)院近期批準(zhǔn)了對韓國F-15K戰(zhàn)斗機(jī)的升級合同。

F-15K

該合同價(jià)值達(dá)62億美元，包含備件在內(nèi)，已披露的清單包括96臺(tái)ADCP（先進(jìn)顯示核心處理器）II型任務(wù)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)、70臺(tái)AN/APG-82（V）1有源相控陣?yán)走_(dá)、70臺(tái)AN/ALQ-250“主被動(dòng)預(yù)警生存系統(tǒng)”電子戰(zhàn)套件、70套AN/AAR-57通用導(dǎo)彈預(yù)警系統(tǒng)等。此外，合同還涉及聯(lián)合頭盔提示系統(tǒng)、聯(lián)合任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)程序識(shí)別號等內(nèi)容。即便考慮美元通脹背景，F(xiàn)-15K這一升級合同的報(bào)價(jià)也算得上昂貴，尤其是相較于當(dāng)初的采購價(jià)格而言。

2002年，韓國以42.28億美元的價(jià)格購買了40架F-15K，其中3億美元用于購買配套的密碼設(shè)備和導(dǎo)彈等武器。2008年，韓國又以23億美元的價(jià)格增購了21架F-15K。不過按照韓國媒體的報(bào)道，23億美元其實(shí)是20架飛機(jī)的價(jià)格，額外的1架飛機(jī)是波音公司對韓國的補(bǔ)償：第一批交付的F-15K中的02-005號機(jī)在2006年的訓(xùn)練事故中墜毀。

韓國用F-15K取代F-4D

總體而言，第一批和第二批F-15K的價(jià)格都大致在一億美元出頭多一些。而且韓國爭取到了可觀的優(yōu)惠條款，包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和技術(shù)轉(zhuǎn)移，根據(jù)其與波音的合同，F(xiàn)-15K中40%的制造和25%的組裝工作被轉(zhuǎn)移到了韓國進(jìn)行。

其中，韓國斗山DST公司為F-15K生產(chǎn)了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)；韓華公司為其生產(chǎn)了飛控系統(tǒng)的液壓作動(dòng)器；Huneed技術(shù)公司生產(chǎn)了線束；KAI生產(chǎn)了機(jī)翼和機(jī)頭；LIG公司生產(chǎn)了機(jī)載通訊設(shè)備；三星泰雷茲生產(chǎn)了電子戰(zhàn)系統(tǒng)和雷達(dá)告警系統(tǒng)的部件；現(xiàn)代公司生產(chǎn)了起落架的部分結(jié)構(gòu)。

同時(shí)，第一批F-15K所裝配的通用電氣（GE）F110-GE-129A發(fā)動(dòng)機(jī)，也在美國國務(wù)院的首肯下，讓韓國獲得了生產(chǎn)許可。

值得注意的是，韓國訂購的F-15K前后兩個(gè)批次的發(fā)動(dòng)機(jī)型號并不相同。F-15K進(jìn)口之前，韓國已經(jīng)擁有了配備F-100發(fā)動(dòng)機(jī)的KF-16，但韓國并沒有獲得該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可。而第一批F-15K之所以選擇F-110發(fā)動(dòng)機(jī)，很多媒體分析稱這與韓國能獲得該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可有巨大關(guān)系。

而第二批次的F-15K則選用了普惠公司的F100-PW-229 EEP發(fā)動(dòng)機(jī)。按照韓國媒體的報(bào)道，這一選擇的主要原因，是當(dāng)時(shí)韓軍的KF-16戰(zhàn)斗機(jī)由于一系列因素陷入了發(fā)動(dòng)機(jī)零部件供應(yīng)短缺的困境。為了保障KF-16機(jī)群的正常運(yùn)行，第二批F-15K選擇了與KF-16相同的動(dòng)力。

KF-16

對于韓國來說，當(dāng)初進(jìn)口F-15K的條件相當(dāng)優(yōu)惠。其原因很大程度上是當(dāng)時(shí)波音公司當(dāng)時(shí)面臨強(qiáng)大的競爭壓力。自20世紀(jì)80年代末，韓國就開始尋求噸位和尺寸級別較大、技術(shù)水平較為先進(jìn)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，用來取代已經(jīng)落后的F-4D“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)，并啟動(dòng)了名為FX的戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)口項(xiàng)目。

俄羅斯蘇-35 UB（三翼面布局的早期版本）、歐洲“臺(tái)風(fēng)”、法國“陣風(fēng)”、美國F-15四種飛機(jī)參與了該項(xiàng)目的競爭。

蘇-35 UB

“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)

蘇-35UB和“臺(tái)風(fēng)”最先被淘汰出局。

蘇-35被淘汰的原因很多，其中最致命的一點(diǎn)是它與韓國已有的機(jī)載武器難以整合，這一困境并非來自技術(shù)層面。“臺(tái)風(fēng)”被淘汰的原因則是報(bào)價(jià)最高，而且不少作戰(zhàn)功能和性能指標(biāo)仍未實(shí)際完成。盡管當(dāng)時(shí)歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）給出了一些優(yōu)惠條件，承諾韓國可以作為伙伴國身份參與歐洲戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，但仍不足以抵消價(jià)格和進(jìn)度上的劣勢。

F-15E與“陣風(fēng)”

韓國FX項(xiàng)目的選擇范圍隨之縮小到“陣風(fēng)”和F-15上。

在第一階段的評估中，兩種飛機(jī)的綜合性能評分差距很小，據(jù)報(bào)道在3%以內(nèi)。但韓國并沒有公布具體是哪種飛機(jī)評分更高。但是在第二階段的評估中，超越飛機(jī)性能本身的一系列要素，包括韓軍與美軍的裝備互操作問題，飛機(jī)與韓國已有的美式武器兼容性問題——特別是AIM-120與“魚叉”導(dǎo)彈的整合，最終使“陣風(fēng)”輸?shù)袅烁偁帯?/p>

需要指出的是，在FX項(xiàng)目的競爭中，法國展現(xiàn)出了很強(qiáng)烈的出口意愿，當(dāng)時(shí)法國不僅愿意提供“Scalp”巡航導(dǎo)彈，還針對該機(jī)相較于F-15E的最大弱點(diǎn)——?jiǎng)恿Γ紝⑼度胭Y金開發(fā)M-88-3發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃在過渡期內(nèi)為交付韓國的飛機(jī)安裝M-88-2發(fā)動(dòng)機(jī)。

也就是說，當(dāng)時(shí)的波音一方面面臨來自法國達(dá)索航空集團(tuán)的競爭壓力，另一方面又遭遇了X-32在JSF項(xiàng)目中的失利，應(yīng)收壓力巨大。因此，針對法國給出的優(yōu)厚條件，波音也不甘示弱地推動(dòng)美國政府放寬了對韓國的敏感技術(shù)和進(jìn)攻性武器出口限制，愿意提供SLAM-ER巡航導(dǎo)彈和完整的機(jī)載雷達(dá)探測、電子戰(zhàn)、對地攻擊能力以及多種先進(jìn)吊艙。

最終，韓國以較為優(yōu)惠的價(jià)格和優(yōu)厚的條件，獲得了這一批F-15K戰(zhàn)機(jī)。而現(xiàn)在的F-15K升級合同，與此前的購買項(xiàng)目階段，時(shí)代背景已經(jīng)完全不同。

現(xiàn)在，波音曾經(jīng)面臨的競爭壓力已經(jīng)消失，也只有其能對F-15K進(jìn)行可以滿足韓軍相關(guān)需求的重大升級改造。同時(shí)，由于波音仍未走出商用飛機(jī)業(yè)務(wù)一系列事故和供應(yīng)鏈問題造成的困境，伴隨著KC-46項(xiàng)目的延誤和缺陷所導(dǎo)致的虧損，波音面臨著巨大的收入缺口。

在這種情況下，韓國的F-15K和日本的F-15J/DJ JSI升級項(xiàng)目都收到了來自波音的昂貴報(bào)價(jià)單。

一些報(bào)道稱，由于各種原因（比如F-15EX擠占了航電設(shè)備的產(chǎn)能和零部件庫存等），波音對F-15出口用戶的升級報(bào)價(jià)相較新冠肺炎疫情暴發(fā)之前，已經(jīng)漲價(jià)了接近三倍。波音則對此反駁稱，其升級報(bào)價(jià)被過分夸大了，最終談判后的成交價(jià)會(huì)有顯著的降低。

不過，從目前的報(bào)道來看，韓國依然沒有在F-15K升級項(xiàng)目上拿到較為優(yōu)惠的價(jià)格。這或許也和韓國自身的境況有關(guān)，韓國政府認(rèn)為其裝備強(qiáng)化的需求相當(dāng)迫切，但除了改進(jìn)59架F-15K之外，沒有第二種方案能讓他們在短期內(nèi)獲得搭載先進(jìn)機(jī)載航電設(shè)備的重型戰(zhàn)斗機(jī)。

毫無疑問的是，波音對此看的非常清楚，也才有了目前的高額報(bào)價(jià)單。