1月10日上午，伴隨著一聲清脆的鳴笛，青島地鐵集團與中車四方股份公司聯(lián)合研制的全球首列碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在青島地鐵1號線正式上線，投入商業(yè)運營。

“CETROVO 1.0碳星快軌”填補了碳纖維復材在地鐵車輛主承載結構上商用的國際空白，引領我國地鐵列車實現(xiàn)輕量化、綠色化全新升級?！疤夹强燔墶避圀w以黑紫黃藍為主色調，車廂內部黑色的碳纖維座椅、扶手桿、司機室操縱臺，科技感十足。當然，“碳星快軌”的“黑科技”遠不止這些，從“五個更”看碳纖維列車的全新升級。

據介紹，“碳星快軌”的車體、轉向架構架等主承載結構，均采用碳纖維復合材料制造，在全球首次實現(xiàn)了碳纖維復材在地鐵車輛主承力結構上的商業(yè)載客運用。較傳統(tǒng)地鐵，該碳纖維地鐵列車實現(xiàn)全新升級，具有更輕更節(jié)能、乘坐更舒適、強度更高、輪軌磨耗更少、運維成本更低等顯著優(yōu)勢。

車身輕更節(jié)能。相較傳統(tǒng)金屬材料車輛，車體減重25%，轉向架構架減重50%，整車減重約11%。車身更輕，跑起來更節(jié)能，運行能耗降低7%，每車每年可減少二氧化碳排放約130噸，相當于植樹造林101畝。

乘坐更舒適。得益于碳纖維復合材料的使用，車輛具有更好的減振和隔振效果，行駛更平穩(wěn)。在商用地鐵列車領域首次采用主動徑向轉向架技術，可以主動控制車輪沿著徑向通過曲線，大幅減小過彎道時的“嘯叫”，曲線通過噪聲降低15分貝，車內噪聲降低2分貝，運行更安靜。

強度更高。與金屬材料車體相比，該碳纖維列車的車體強度更強，安全系數更高。同時，采用碳纖維復合材料制造的轉向架構架，抗沖擊能力更強，更耐疲勞，結構壽命更長。

輪軌磨耗更少。更輕的碳纖維車身，減輕了車輛軸重，輪軌力降低15%以上，從而減少了輪軌磨耗。主動徑向轉向架的使用，也降低了對車輪和軌道的磨耗。

運維成本更低。輪軌磨耗更小，車輛輪對和軌道的維護量大幅減少。同時，該車應用數字孿生技術，搭建了碳纖維列車SmartCare智能運維平臺，實現(xiàn)車輛故障智能檢測、健康狀態(tài)智能評估和修程修制優(yōu)化，降低了檢修成本。通過采用新材料新技術，該車全壽命周期檢修成本降低22%。

“碳星快軌”在青島地鐵1號線上線初期，將正常上線載客運營，計劃于山里站始發(fā)，在山里至興國路上下行區(qū)域往返運行。后續(xù)將根據山里至興國路區(qū)域運行情況，組織投入全線運行。

與既有1號線列車相比，碳纖維列車外觀以炭黑色為基礎色，車頭設有U型燈帶，車身藍黃線條象征海浪與陽光，展現(xiàn)青島這座城市的海濱特色。列車1車廂、6車廂的座椅、立柱、扶手使用碳纖維復合材料，立柱減重50%，客室座椅面板減重20%以上，輕量化成果明顯。同時碳纖維復合材料觸感更加舒適，尤其在冬季，不會覺得冰手。列車車廂內地板布增加跳色，照明采用大環(huán)形燈，對于乘客來說，可以直觀感受到列車更加寬敞明亮。

“碳星快軌”的商業(yè)運營，是青島地鐵在推動綠色低碳高質量可持續(xù)發(fā)展方面取得的又一重要成果。這不僅標志著青島市碳纖維復合材料產業(yè)鏈的成功落地，更將加快推動青島市軌道交通產業(yè)鏈實現(xiàn)延鏈、補鏈、強鏈，加快實現(xiàn)新舊動能轉換，助力軌道交通裝備產業(yè)轉型升級。

來源：青島發(fā)布