2025年全國兩會期間，低空經(jīng)濟再度成為熱詞。作為新興產(chǎn)業(yè)的重要增長極，低空經(jīng)濟如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？其核心動力技術(shù)如何突破？全國人大代表、中國航發(fā)動研所專職總師單曉明在接受本報記者專訪時表示：“低空經(jīng)濟不僅是技術(shù)競賽，更是生態(tài)競爭。中國航發(fā)正以‘中國心’護航這一新賽道，為低空經(jīng)濟注入強勁動能。”

在單曉明看來，低空經(jīng)濟是以各類有人/無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射帶動多領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。“其核心是飛行器與產(chǎn)業(yè)形態(tài)的深度融合，而動力系統(tǒng)是飛行器的‘心臟’，直接決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度和廣度。”

從應(yīng)用場景來看，低空經(jīng)濟已覆蓋空中交通、物資運輸、應(yīng)急救援、醫(yī)療救護、旅游觀光等領(lǐng)域。單曉明特別提到：“基于現(xiàn)有航空器制造企業(yè)的調(diào)研分析，無人物流、城市空中交通（UAM）等場景可能率先實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。而隨著新概念、新模式的不斷探索，低空經(jīng)濟的市場需求還將進一步衍化，需要政策支持與技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動。”

在政策層面，中央到地方已形成強力支撐。2024年政府工作報告首次將低空經(jīng)濟納入國家戰(zhàn)略，明確提出將其打造為經(jīng)濟增長新引擎；黨的二十屆三中全會上明確提出，要“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟”；去年全國兩會之后，四部委聯(lián)合發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024~2030年）》。同時，國家發(fā)改委成立低空經(jīng)濟發(fā)展司，民航局成立促進低空經(jīng)濟發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組。單曉明強調(diào)：“這種頂層設(shè)計力度前所未有。這些政策從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面布局，為低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅實的保障。”

地方實踐同樣如火如荼，過去一年全國多個省市自治區(qū)結(jié)合實際制定了明確的規(guī)劃。以湖南省為例，2024年6月省政府印發(fā)《關(guān)于支持全省低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的若干政策措施》，成立低空經(jīng)濟集團，搶抓低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期，目標(biāo)直指“國家低空經(jīng)濟發(fā)展示范省”。

我國低空經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好。2023年，國內(nèi)通航作業(yè)時數(shù)達(dá)到137.1萬小時，近15年來年均增速11.3%，通航機隊規(guī)模達(dá)到3303架，國內(nèi)在運營的通航動力保有量3837臺，獲得通用航空經(jīng)營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)數(shù)量增至690家，傳統(tǒng)通航產(chǎn)業(yè)近15年保持穩(wěn)定增長。單曉明預(yù)測，未來20年，通航動力市場將迎來爆發(fā)式增長：至2045年，傳統(tǒng)燃油動力市場需求將達(dá)1.7萬臺，疊加維修服務(wù)市場總價值超2100億元；混電、純電動力系統(tǒng)需求約3.5萬架，市場價值2500億元。

通航動力的技術(shù)迭代，本質(zhì)上是為低空經(jīng)濟鍛造適配不同場景的“心臟”。單曉明解釋道：“我們構(gòu)建了傳統(tǒng)燃油筑基、混電系統(tǒng)破局、純電動力領(lǐng)跑的立體化創(chuàng)新體系，就像給飛行器裝上‘動力魔方’——不同模塊組合，就能激活不同產(chǎn)業(yè)場景。”為了更便于理解，單曉明用汽車類比，以中國航發(fā)自主研制的通航動力系列產(chǎn)品為例，介紹了當(dāng)前的技術(shù)進展。

傳統(tǒng)的燃油動力系統(tǒng)目前已具備系列化發(fā)展能力，可滿足國內(nèi)直升機、通用渦槳飛機、傾轉(zhuǎn)旋翼機、公務(wù)機等需求，“拳頭產(chǎn)品”包括1000千瓦級（AES100）、1300千瓦級（WZ16）、200千瓦級（AES20）的渦軸發(fā)動機，以及600千瓦級（AEP60E）、900千瓦級（AEP100系列）的渦槳發(fā)動機等。

混電動力系統(tǒng)類似“增程式汽車”，發(fā)動機僅用于發(fā)電，可滿足長航程、大商載、低成本使用需求，在城際貨運客運、城市空中交通等應(yīng)用場景，及高海拔、寬溫域等復(fù)雜環(huán)境下具有優(yōu)勢。目前，80kW級已完成首飛，200kW、800kW級正在研制和驗證中，兆瓦級已實現(xiàn)地面性能達(dá)標(biāo)，未來會陸續(xù)推向市場。

純電動力系統(tǒng)則聚焦末端物流、城市空中交通、旅游觀光等輕量化需求，可滿足中短航程、輕商載、綠色清潔的使用需求。目前，國內(nèi)已有純電飛機適航取證，輕量化、高安全的航空電機、電控和航空電池產(chǎn)品也在研制驗證過程中。

面向綠色、低碳的低空經(jīng)濟市場，混電和純電動力系統(tǒng)有著廣闊的應(yīng)用前景。但單曉明坦言挑戰(zhàn)仍存：“混電系統(tǒng)需攻克高效熱管理、低損耗輸配電等技術(shù)；純電系統(tǒng)則依賴航空‘三電’（電池、電機、電控）性能的提升。”她呼吁加強跨行業(yè)協(xié)同，推動飛發(fā)一體化設(shè)計，同時加快低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和空域管理改革。

“只有安全管得住，低空才能放得開”已成為業(yè)界的普遍共識，當(dāng)前低空安全管理體系迫切需要進一步完善。今年，單曉明針對低空經(jīng)濟和通航運行安全領(lǐng)域，提出了三項建議。一是深化低空空域管理改革，優(yōu)化低空立體交通管理；二是建立全國統(tǒng)一的無人機核心零部件編碼管理體系，實現(xiàn)無人航空器全生命周期可追溯管理，遏制“非法改裝”和“黑飛”行為；三是推進低空目視航圖完善及其應(yīng)用，滿足實際低空飛行需求。

隨著空域的逐步開放、基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和適航規(guī)章的日益健全，低空經(jīng)濟的“黃金期”已經(jīng)到來。從傳統(tǒng)動力的“中國轟鳴”到純電系統(tǒng)的“靜音革命”，中國航發(fā)的技術(shù)矩陣已形成梯次突破之勢。“低空經(jīng)濟賽道，需要多元動力‘組合拳’”單曉明目光堅定，“當(dāng)我們把動力自主權(quán)牢牢握在手中，中國低空經(jīng)濟就能飛出最澎湃的航跡。”